小编： 在国内市场，三厢车市场的体量始终要远超两厢车，不过对于东风日产来说，实际情况却并非如此
在国内市场，三厢车市场的体量始终要远超两厢车，不过对于东风日产来说，实际情况却并非如此。
同样是在9万-14万的价格区间，日产蓝鸟却始终卖不过同品牌的骐达。在销量数据上，蓝鸟的月均销量始终保持在3000辆左右，而骐达的销量一般在7000辆左右。对比来看，蓝鸟的成绩还不如骐达的一半高。
其实并不是说骐达的成绩有多好，而是蓝鸟的成绩的确不怎么样。采用相同的动力系统，蓝鸟的起步价甚至比骐达还要低了4千元，但是为何蓝鸟始终不被消费者接受呢？
首先，蓝鸟的历史地位一点都不比骐达低，据悉蓝鸟是日产汽车在1959年推出的轿车系列，一经推出就与丰田皇冠、花冠系列，成为日产在美国市场的主力军。也是日产历史上生产周期最长、累计生产数量最多的车型系列。蓝鸟甚至被日产称之为“历史之久、生产数量之多、技术之先进、可靠性之高，从任何方面而言，是一直领先于其它日产车。”
这些历史成绩给了蓝鸟值得骄傲的口碑，但是2016年全新蓝鸟的到来却砸了自己的招牌。
现款蓝鸟的销量低迷跟其外观设计的槽点是分不开的。如今的蓝鸟已经不再是当初那个优雅时尚的造型，走运动风路线的新蓝鸟，目前来看方向已经走偏了。当然并不是说蓝鸟走运动路线不对，你看现在主打运动路线的思域月销量依然能够保持在2万辆以上，而蓝鸟在2016年推出就要跟思域来抢市场。
但是过于“偏激”的外观设计，让蓝鸟始终处于了同级市场的边缘状态。虽然蓝鸟也采用了日产家族的V-MOTION中网，让整体前脸更加的立体。但是侧面的设计却过于激进，悬浮式的车顶以及近乎于直角的C柱，实在让人提不起兴趣。
另外也由于蓝鸟奇特的车顶设计，让后排的头部空间更加显得局促，身高172的都很容易蹭到头，而腿部空间也并不是很宽裕。另外虽然蓝鸟的后排地板较为平整，但是后排中间依然坐不了人，主要是前排中央扶手箱设计的太靠后了，最终的效果就是前排够不着，后排盯着腿，整体非常“反人类”。
另外在内饰设计上，日产蓝鸟也明显有些落伍，整体用料缺乏质感，塑料感较强。而在配置方面，全系车型都没有前后驻车雷达，而只有中高配才有倒车影像，不过实际使用起来也很鸡肋。并且低配车型还采用了钢轮毂，多媒体配置更是少的可怜，这显然无法打动当前的年轻消费者。
同时在动力系统方面，全系搭配同一款1.6L发动机，匹配5挡手动变速箱以及CVT无极变速箱，最大马力126PS。在参数上，蓝鸟并没有多少优势可言。而从实际体验来看，这款发动机起步偏肉，CVT变速器输出还算线性，但是反应有些迟钝，整体偏向于城市家用，而对于一款主打运动的车型来看，颇有些不匹配。另外值得关注的是，蓝鸟全系配备了非独立后悬架，在操控性和舒适性上也处于劣势。
整体来看，如今的蓝鸟更像是一款披着“陈旧”运动外衣的“买菜车”，而在全新轩逸的对比之下，蓝鸟如今的处境也就更显尴尬。而骐达本身就定位为一款彻头彻尾的拥有不错空间的“买菜车”，反而更能受到家庭用车的喜爱。
如今蓝鸟销量低迷，西玛的销量“清零”，再加上新一代轩逸和天籁偏向于运动外观的升级，这也已经说明了当初东风日产的运动产品路线彻底的失败。在刚刚过去的1月份东风日产销量仅为92158辆，同比下降 8.1%。相对来看，丰田和本田同比增幅均在8%以上，可以说东风日产已经彻底落伍，而这这种趋势下，东风日产还将向更低点滑落。
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