小编： 空中加油技术的运用，改变了以往人们只能从战机的内载油量、航程来确定其执行任务种类的传统观念，显著提高战斗机的续航能力，已成为增强航空兵机动能力和打击能力的倍增器，受到世界各国空军的高度重视
空中加油技术的运用，改变了以往人们只能从战机的内载油量、航程来确定其执行任务种类的传统观念，显著提高战斗机的续航能力，已成为增强航空兵机动能力和打击能力的倍增器，受到世界各国空军的高度重视。为尽快掌握这一技术，北部战区空军航空兵某团飞行人员直面危险挑战，以只争朝夕的精神投入训练，在数九严寒里，在蓝天白雪间，上演了一场——
经过无数个日日夜夜的前期准备，这一天，我独自驾机升空成功完成空中加油任务。空中加油与舰载机着舰并列为世界两大高难度飞行课目，这次成功经历，给我带来的不仅仅是喜悦、兴奋，更多的是入骨入心的惊心动魄，也意味着我实现了此前16年飞行生涯中的又一个首次。
现代战争中，为取得制空权，需要在指定空域保持不间断的巡逻或警戒，而利用空中加油不仅能极大增加续航时间大大减少出动架次，还可以使作战飞机远距离迅速转移，实施突袭或战略布防，在战略或战术航空兵部队作战中具有极其重要的支援作用。然而，对于一般军用飞机而言，不落地加油并以此飞行上万公里，在过去是难以想象的。我所在的北部战区空军航空兵某团改装了某国产新型战机，经过两年的改装训练，已掌握了一定技术基础，初步具备了空中加油的能力。
简单地说，空中加油就是在空中一架航空器给另一架或数架航空器（或直升机）加注燃油，使其航程加大，续航时间增长的技术。在看完空中加油视频教学资料后，我并不觉得该课目会像传说中那么难，就我个人而言，已从事飞行事业十几年，多次带队执行山谷飞行、超低空远海飞行、实弹打靶等多个高难课目演习演练任务，也是经历过“大风大浪”的人，按说空中加油应该也没有问题。然而实践证明，我太过于自信甚至“狂妄”。
要想具备空中加油的能力，必须按照地面模拟、空中超密集编队加工训练、正式实施加油等步骤推进。然而，在地面模拟训练阶段，我就感受到了此次加油训练的非同寻常之处。训练中有一项是用模拟锥套不断实践与加油机相对运动的感觉，强化记忆树立印象。练习过程中，要将注意力集中在模拟吊舱处，如若受晃动锥套的干扰，眼神转移，注意力不能集中，就极有可能造成加油失败。更需挑战的是，从进入座舱后的坐姿到操作要领等各个方面，都要打破常规，改变原有飞行习惯。比如，在座舱里要时刻保持身体紧绷，视线固定，左手腕、手背、躯干实现三点支撑，对油门的操作也只能是微调、微操纵，身体和心理的能量像是始终被什么局限住了，憋得慌，无法一次性释放痛快。
地面训练结束后，空中超密集编队加工训练正式开始。当天，天空雾蒙蒙的，不良的外界天气状况，给心理增添了一份沉重。为模拟感受加油时保持状态的操纵特点，并突破加油时小队形的心理压力，编队战机的队形要求飞机间隔、距离和高度差都控制在1—2米。这种距离，如若因为紧张手稍微一抖，就会造成与相邻飞机的相撞，后果不堪设想。首次超密集编队飞行，我谨小慎微，一手扶着油门、一手握着驾驶杆，不敢有丝毫松懈，憋着一口气小心翼翼地调整油门，不断贴近其他战友的战机，透过座舱玻璃我可以清晰看见相邻战机驾驶员的脸庞。经过几个架次的强化训练，我与邻机战友共同体验了在翼尖涡流里稳定飞行的感觉，更树立了完成“空中绣花”任务的信心。
空中加油作业需要双方飞行员正确且细心的配合协调才能安全完成，其过程大致如下：首先是加油机和受油机必须依照预定时间在预定地点会合，与加油机稳定编队，调整好状态后，进入加油起始位置，受油机和加油机实施对接，对接成功之后依据信号指示进行加油，加油完毕后，受油机依据加油机的指挥进行脱离，整个加油过程便顺利完成。
为保证安全，稳妥进入与加油机编队加油训练，我的第一次驾机空中加油是由教员带飞的。“地面怎么练的，一会上去就怎么飞。”教员拍拍我的肩膀，用坚定的眼神看着我。我用力点了点头，提着头盔同教员大步走向战机。
随着指挥员一声令下，战机一跃而起直奔指定空域。加油机出现在我视线里的那一刻，我既紧张又兴奋，就像猎人怕稍有差池惊扰到久等的猎物般谨小慎微。然而随着战机与加油机之间的距离逐步缩小，我看见巨大的加油机像一座山一样在战机上方晃动，从吊舱伸出的加油软管仿佛一条巨蟒张着血盆大口、吐着信子猛烈进击。要知道，受高空气候影响，70多斤重的铁锥套随狂风无规律可循地晃动，随时都有鞭打到机头或座舱盖的可能。一种巨大的心理压迫感向我袭来，我胸口发闷、呼吸不畅，连续试了几次都没对接成功。
第一次教员带飞“对接零成功”，教员并没批评我。但他越这样“宽容”，我就越自责。我略微调整情绪，仔细观看刚刚训练的视频与飞参，仔细查找失败原因。一个主要原因就是没调整好心态，急于求成。我努力忘记不快，总结失败的教训，开始琢磨下一次飞行。
新的一天，空中加油训练继续进行，仍由教员带飞。这一次我改变打法，并不急于完成加油对接，而是在锥套附近稳定住飞机，寻找强化飞机与锥套相对稳定的感觉。
“四米，三米，状态好，保持住，缩减高度差。好的。”教员在一旁沉稳冷静指挥。
这次，我驾驶的战机要平稳得多，如此这般加油机锥套的相对晃动幅度也没那么大了。驾驶战机以0.5米/秒的相对速度往前移动，这个速度相当于一个人慢走的速度，对油门的控制有加有收、对驾驶杆的控制有稳有带。连续两次可以对接加油的机会，我都没选择对接反而收了油门又退了出来，心里告诉自己不着急结果，要用心体验在不同距离上对飞机操纵和控制的过程。我知道，只要我能游刃有余地控制飞机，完成对接加油是早晚的事儿。最终还是细心的教员偷偷加了油门，完成了对接加油。这种没有刻意的对接操作，却达到了顺利对接的目的，那架次飞完后我特别高兴，恨不得从座位上跳起来庆祝。
新机改装的路上，没有终点，只有一个又一个新的起点等待我们去迎接、挑战。教员带飞加油成功的喜悦过后，我开始面临终极挑战——独立驾机升空完成加油任务。独立完成加油整个过程都要靠自己，甚至当危险动作、危险情况出现时，都没人提醒，只有靠自己去发现，去处置。
那段时间，晚上睡觉我的梦里都是在一个步骤一个步骤反复演练，身体的每个细胞都在体验记忆那次成功加油的感觉。作为飞行大队长，我必须冲在最前面，第一个出色完成任务，给其他同志做个样子。
就在我调整状态、蓄箭待发的时候，突如其来的一场大雪，给空中加油又增加了新的难度。东北地区冬季高空风大且风向变幻难测，雪后高空的情况更令人难以琢磨。
2016年12月14日，北疆雪域，千里冰封，呼啸的北风像刀子般在脸上刮过。接受考验的时刻来临了！
驾机升空后，一切没有想象的那么顺利。进入预先准备的航线后，天气状况十分不好，不仅有云而且从云中透出的一个个太阳光束也给目测带来极大影响。我驾机在加油机后面跟着兜圈，又不断在云里尝试编队。这个过程是痛苦的，是煎熬的，似猎物就在嘴边，却无力猎捕，只能无奈尾随。
通过无线电与塔台沟通后，我们决定转到其他航线去试试。加油机飞行的路线是体育场跑道形状的，只有飞在两个长直边，才可以实施加油。并且，在这一空域，还有参加空中加油训练的其他战友，因此每个架次和加油机对接的时间都有严格限制。待航线条件好了，加油机稳定了，我驾机前去对接。而这时，才发现自己已是心有余而力不足了，因为长时间跟飞，精力和体力消耗较大，两只胳膊酸疼，身体也变得僵硬。身心状态已成强弩之末，无法精准精细地操作飞机，我果断作出调整，第二架次我主动放弃。
很长一段时间里无法完成空中加油的对接，这对飞行员身体和心理都是巨大的考验和消耗。在进行第三次对接失败之后，我只有最后一次机会了。
我脑中像过电影般快速播放系列动作要领，一个字一个字地重复“加油8字诀”。浩渺长空，狂风肆虐着，战机被气流任意撕扯，在加油机翼尖涡流中上下晃动、左右摇摆。我努力稳定心神控制自己不去瞄锥套，而是用屏显标线卡与吊舱的间隔和俯仰，眼神定在加油机吊舱处，以此做到不受锥套在空中“挑逗”的干扰。
保持间隔、稍扶油门、卡好位置，打开加油电门，检查加油设备，确认一切正常后，我保持好状态，轻加油门使飞机缓慢前移。此时，耳机中传来加油机指挥员的声音：“3米，好的。2米，好的……”，我保持不急不躁的心态，只觉加油软管轻微一抖，耳边传来“咔”的一声，通过余光我注意到加油管与锥套已紧紧连接在一起，受油锥头成功进入加油机的锥套，空中加油成功！
人们常把空中加油的精彩一幕喻为“空中接吻”，这听起来浪漫，飞起来却惊险。走下战机，我摘下手套擦拭额头上的汗珠，心中激动万分：空中加油是衡量一个国家空军作战能力的重要标志，作为中国空军飞行员，能掌握这个技术我倍感使命光荣，责任重大。在改革强军的路上，注定会有很多个惊险的“第一次”在等着我，但我已经做好了准备！
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