小编： [车友头条-车友号皆电]4月6日，小米集团董事长兼CEO雷军在米粉节直播中表示，经过微博投票结果，粉丝希望小米第一款汽车是一款中高端车型，不是轿车就是SUV，第一款小米汽车价格区间在10万~30万元之间
[车友头条-车友号皆电]4月6日，小米集团董事长兼CEO雷军在米粉节直播中表示，经过微博投票结果，粉丝希望小米第一款汽车是一款中高端车型，不是轿车就是SUV，第一款小米汽车价格区间在10万~30万元之间。与此同时，小米汽车可能会继续沿用“小米”品牌，当然未来不排除会用新品牌。
从行业趋势可以看出，未来『人工智能+物联网』最大的应用场景就是智能汽车。
小米的生态链战略已经很明显，无论是智能穿戴设备、还是智能家居都是一个很好的例子——嵌入到某些特定生活场景中，并解决相应问题。但它的目的并非提供一个全新生活的方式（当然也有这层含义），更重要的是抢占客厅、出行的流量入口，意图覆盖全场景的产品生态。
普通人一整天的行动轨迹，从卧室-客厅-路上-公司，经历了多个场景的变化。产品目录的扩增，从衣食住行各个方面，逐步形成统一的体验生态，强化用户的粘性，从而“占领”用户。消费电子巨头们正在做的事情，就是尽可能占据这些所有的场景并提供服务。
根据IHS Markit发布的《2020年中国智能网联市场发展趋势报告》数据显示，2020年全球汽车市场的智能汽车渗透率为45%，而2025年该数据预计将提升到60%。而其中由于中国大力对新能源、智能汽车的政策扶持，以及对环境保护的强力重视，预计2025年时中国市场的智能汽车渗透率将达到75%。
雷军亲眼目睹，中国从零开始发展，一跃成为全球第一大智能汽车市场，且自己也曾多次置身其中。他不会忽略这个趋势：无论新能源汽车目前多么饱受争议，未来全面占领市场是必然的事情；无论智能汽车目前有多么名不副实，未来成为互联网流量入口的大头也是必然的事情。
一旦某家产品在场景变化中被对手替换掉，这就意味着企业“被下线”，失去了一部分创造价值（利润）的在线时长，并且给了其他对手以生存的空间。这种局面，是任何消费电子巨头不能熟视无睹的，尤其是本来就强调生态的小米。（文/车友号 皆电）
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