小编： 车型改款配置或多或少都会有所增加，但是新车的价格与上一款保持持平，这几乎成了近年来多数车企的共识
车型改款配置或多或少都会有所增加，但是新车的价格与上一款保持持平，这几乎成了近年来多数车企的共识。不过，随着今年部分车型焕新的同时价格也出现上调，“增配不加价”很可能将成为过去式。
12月7日晚，一汽-大众2021款CC上市，官方指导价格为24.99万-29.99万，起售价则较2020款的24.68万上调了3100元。从产品上看，作为新款CC自然没有大刀阔斧的变动。比如，仅仅是前脸的大灯组和中网格栅合为一体进一步提升档次感；内饰方面的话，比较明显的则是对中控屏幕尺寸进行了升级。以入门车型配置对比可以发现，新款升级了245/45 R18轮毂更大更扁平的轮胎，中控屏从6.5寸升级至9.2寸以及液晶仪表盘从单色变成了彩色显示，但是却取消了被动行人保护功能。
如果单从价格上看，多花费3100元则能获得这些配置也算得上是物超所值了。但是别忘了，2020款车型通常有大约4万元的终端优惠，并且CC从2019款升级到2020款时候价格是没有发生变化的。
其实，CC本次焕新登场的重点已经不是CC本身，而是大众在中国市场首次导入的猎装版车型。CC猎装版共推出三个车型，区间售价为25.69万-29.99万。和三厢版相比，所谓的猎装版在尾部的造型上的确更具美感，更为重要的是的确大大增加了后备箱的空间。当听到一汽-大众提及“中国首款本土化猎装车”以及“全新领域的开拓者”的时候，相信不少情怀人士会为此欢呼。但是别忘了，新款CC的起售价实际上又较现款上调了1.01万元。
其实不只是CC价格上调，11月份上市的2021款宝来实际上也全系上调1000元；前两天刚上市的领克01中期改款车型也全系上调4000元。此外，今年备受“碰撞门”和“销量下滑”刺激的上汽大众在今年5月份推出2020款帕萨特的时候就将起步价上调了1000元，随后又在9月份推出2020款改款车型，这一次虽然价格区间没有在变动，但是在高配车型上则取消了遮阳帘等配置。
近几年中国汽车进入存量市场，销量增长速度减缓，2018年更是以2780.92万辆和2808.06万辆的产销成绩，同比分别下降4.16%和2.76%，成为自1990年以来28年间首次销量同比下降。
大环境的不景气，也直接导致车企普遍加大优惠力度，其中“增配不加价”成为行业的普遍共识。当然，的确也有背道而驰的，比如东风标致曾在2018年对旗下308、3008等车型做出过一波减配不降价的逆操作，但最终的结果就是东风标致日薄西山。
此前还有一个神一般存在的品牌不但不降价反而倒涨价的，那便是雷克萨斯。2019年雷克萨斯在将旗下的ES、UX、以及NX等车型的售价全线上调，其中最高调整幅度达到1.5万元。不过雷克萨斯坚持不国产的日系豪华品牌的确有其傲娇的资本，最近几年疯狂的销量和一车难提的现状已经从销量到口碑全面领跑二线豪华品牌。
那么，对于CC月均2000余辆的市场表现来说，其傲娇的底气从何而来？思来想去，CC几个略微上调，其真实目的不过是为了强推猎装版。毕竟从CC登陆中国市场开始其销量始终不温不火，在B级车市场迈腾已经足以充当一汽大众的顶梁柱。如果衍生出猎装版，在“情怀”的旗帜下开辟一个新的战场也不是不可能，即便销量继续萎靡但好歹也是开了先河，始终功大于过。一汽-X不也是这个套路么？
当然，CC的底气还是来自一汽-大众。今年前十个月一汽-大众累计销量达到164.7万辆继续领跑，并且与第二名上汽大众差距拉大到39万辆之多。那么因为折戟中保研而被动升级的帕萨特价格上调的底气又从何而来呢？
11月份，各大车企销量捷报频传，包括丰田本田在内的合资品牌均创下销量新高。中国汽车工业协会预估11月销量将达到273.3万辆，环比增长6.2%，同比增长11.1%。毫无疑问，中国汽车市场正在加速反转，中国汽车工业协会也预估今年全年汽车销量降幅有望缩窄至5%以内，成为世界汽车市场回暖的最重要引擎，同时认为2021年中国车市有望保持1.5%左右的增长。
随着集中走出的萎靡市场环境，来自车企尤其是合资品牌熟悉的傲娇姿态又要回来了。可以预见，接下来如CC、帕萨特一样推出新款上调价格又将成为必然趋势。
当前网址：http://www.sx-news.com/qiche/2020-12-09/216495.html
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与西部头条网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
