小编： 电动车下乡，看似很美好，实际路还远着呢
电动车下乡，看似很美好，实际路还远着呢。抛开农村人，对于”电瓶车“固有的认知与偏见不说，看看现阶段主流大厂推出的新能源电动车的价格门槛......
有五六万元甚至更多的预算，既不限行也不限购的农村及乡镇消费者，凭啥有意愿购买电动车？买辆燃油车不香吗？
上周末回了趟老家，湖北黄冈一个四五六线小城，在村头又看到了那台江铃新能源E100。
这大抵是我们村为数不多、甚至可以说屈指可数的，村民自己购买用作日常代步的新能源汽车。
因为从事汽车行业的缘故，每次回老家我都会格外留意下，家乡里马路上的小汽车。
要说从2009年，国家开展“十城千辆”示范试点算起，我国大力推广和发展新能源汽车，也已经有十年的时间。
尤其从2014年开始，在过去的四五年时间里，新能源电动车的产销量狂飙突进，年产销规模已突破百万辆大关。
对于北上广深等“限行限购”的一二线城市，马路上悬挂“绿牌”的新能源汽车，可以说随处可见，出租车、网约车更是加速被电动车替代。
然而，对于我家乡这样的广袤四五六线城市城镇及农村市场，四个轮子的新能源电动车，依旧是新鲜、且非常小众的事物。当然，山东等少数几个低速电动车大省是个特例。
所以每次回老家，看到村口那台江铃E100电动小车，总不由地会打量一番。因为现阶段，农村购买新能源电动车的，实在是太“罕见”。
要知道，受制于动力锂电池较高的成本等因素限制，现阶段主流大厂生产的新能源电动车产品，售价普遍较同级别燃油车高不少，购买端毫无“性价比”可言。
譬如，一辆比亚迪燃油版的F0（已停产），价格不过三四万元，而与之对应的电动版e1，补贴后售价依旧高达5.99万元。
如果你生活在四五六线小城镇和农村，购车预算在五六万元上下，你是会选择一台比亚迪e1、奇瑞eQ、长安奔奔EV之类的A00级电动代步小车，还是会考虑奇瑞瑞虎3x、吉利远景X3等级别更高一点的燃油车？
我想，至少现阶段而言，绝大多数不存在燃油车限行限购困扰的，农村及小城镇的消费者，会毫不犹豫地选择燃油车。
一则，燃油车购买端更加性价比、相同价位可买到的级别也更高；二则，这些消费者本来就对新能源电动车缺乏足够了解，甚至存在极大的误解。
事实上，当前及一段时期以来，国家所大力倡导和推广的新能源电动汽车，远没有驶入农村和寻常百姓家。
电动车在广袤的农村、乡镇及小城市，存在的形式更多的即为“电瓶车”。两个轮子的自不必多说，哪怕是四个轮子拥有汽车模样的，也普遍是搭载了铅酸电池的“电瓶车”。
这种类型的电动车，售价不高普遍在三四万元及以下水平，不仅购买时具有性价比，使用时也有着电车天然的“低成本”优势。
但劣势也同样明显。不仅看起来和开起来就很低端，速度不够快、爬坡能力也不行，开了几年换一套电瓶成本也不低，关键还没有“合法”路权，随时面临被政策禁行、被抓被罚的风险。
所以我们注意到，早在前几年开始，业界就有呼声，借助整治和升级低速电瓶车产业的契机，将新能源电动车绿色出行方式，带入广袤的农村乡镇市场和寻常百姓家。
如今，在宏观经济和车市整体均面临不小的下行压力之际，有关“电动车下乡”的倡议再次甚嚣尘上。
甚至不乏有人士认为，一旦解锁广袤的农村城镇这一“新蓝海”市场，我国的新能源汽车大业有望迎来新一轮巨大发展。
要知道，长期以来被公认为是制约电动车发展的，“续航里程偏短”、“充电时间偏长”、“充电不方便”等三大要因，在北上广深等一二线城市是个令人“头疼”的问题，但放到广袤的农村和乡镇来看，压根就不存在。
对于生活中农村和四五六线小城市的消费者而言，日常用车半径普遍较小，别说五六百公里的续航了，单次充满电能跑个一两百两三百公里，对于他们来说已经完全够用。
充电的问题就更不在话下了，农村家家户户有院子，小城市和乡镇家家户户基本都具备安装充电桩的条件。
所以理论上农村及小城市的消费者，很适合购买新能源电动车、用起来也确实很方便划算，一旦这种潜在的消费需求被激发和释放，将是新能源汽车产业的巨大引擎。
问题是，农村和小城市的消费者适合购买电动车产品，但现阶段他们愿意购买吗？
毕竟当下市面上主流大厂在售的新能源电动车型，诸如比亚迪e1这样的A00级的代步小车，价格都得五六万元往上走，秦EV、帝豪EV等电动版紧凑级家轿车，售价更是高达十万元开外。
毋庸讳言，接下来一段时期所谓的，可能成为巨大“蓝海市场”的广袤农村、乡镇及小城市新能源车市，机会点在于五六万元以内市场。
因为纵观当前主流大厂，最入门的燃油车产品售价也就五六万元的水平，再低的都已经停产停售了。
所以当我们在谈论和畅想“电动车下乡”，这样的美好蓝图时，先扪心自问：能不能先把靠谱的电动车产品，售价做到5万元以内的水平？！
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