小编： 新车取名为风行T5 EVO参数图片），定位于紧凑级SUV，或在明年3月完成上市
新车取名为风行T5 EVO参数图片），定位于紧凑级SUV，或在明年3月完成上市。据了解，新车是三年前的立项，而EVO三个字母后缀为“Evolution”缩写，寓意为进化，是风行T5车型的进化升级版本。如果将EVO拆分开来，E代表enjoy（享受），V代表Vivid（潮流），而O代表Organic（环保节能）。
说实话，才疏学浅的我还是头一次听说EVO可以这样理解...三菱LANCER EVO要是知道，估计棺材板都能翘起来。不过，我们也不妨顺着这个理解思路，看看风行T5 EVO葫芦里卖的是什么药。
外观方面，风行T5 EVO借助了草原霸王的特征，官方解释这是全新的设计语言——锋动力学。新车前脸造型犹如张牙舞爪的雄狮，有种咆哮的震撼感，所呈现的风格与东风风行品牌过往的稳重形象大相径庭。
车侧使用了高腰线设计，后轮拱上方勾勒出比较强的肌肉感，车窗下沿有较大幅度向上扬起，而且D柱的向前倾斜度的角度也很大，营造出不俗的运动感。
相比于凶神恶煞的前脸，风行T5 EVO的屁股显得有些收敛，比较吸睛的是贯穿式尾灯和双边共四出的排气口。
值得一提的是，风行T5 EVO全车均没有使用“双飞燕”车标，取而代之的是“劲狮”车标，和“FORTHING”字母标识，其中劲狮车标的LOGO，被网友曝光是直接复制了，一组12星座图中的狮子座，而且此前新款4008的官图直接套用了沃尔沃和奥迪等品牌的背景...
而且根据此前工信部披露的申报信息来看，劲狮车标还可以选装金色的涂装，视觉效果与兰博基尼的金牛高度接近。因此，笔者不管怎么看都觉得劲狮标有些“别扭”，一套原创度这么高的外观设计就这样毁在了车标上。
内饰部分，风行T5 EVO同样是焕然一新的感觉 透过图片来看，全新样式的方向盘略显运动，多功能按键区域采用了亮金属型材质，仪表盘和中控屏是时下潮流的“大连屏”造型，圆形的空调出风口是东风风行从未使用过的设计。不过，有不少网友表示看到了奔驰的影子。
动力方面，风行T5 EVO将搭载，由沈阳航天三菱生产的1.5T发动机，最大输出功率197匹马力，申报油耗为6.6L/100km。此处我们要划一下重点，“EVO”+“三菱”，那可是拉力界传奇般的存在，而风行T5 EVO可得小心三菱LANCER诈尸了。
总的来说，风行T5 EVO与家族此前推出的车型有着较大的提升，新车激进的造型明显是冲着年轻人而来的。
在笔者看来，风行T5 EVO相比于同级别其他车型，还是缺少核心竞争力。论设计，哈弗和吉利等品牌的车型更加出色，而论内在，2020年都准备过去了，风行T5还在用三菱的发动机，T5 EVO这个东风风行花了三年时间打造出来的产品，貌似并不能给市场带来多大的杀伤力，恐怕难以逆转东风“半死不活”的现况。
99%的朋友都答不上来吧？打开东风汽车官网，乘用车板块罗列了12个细分品牌，其中囊括了4个自主品牌和8个合资品牌，如果再算上已经放弃的品牌，东风无疑是国内涵盖最多品牌的汽车集团。
不过，看上去家大业大的东风并没有过上风光的日子。根据东风汽车官方统计，在乘用车领域，东风公司10月销售汽车28.54万辆。其中自主品牌乘用车销售4.43万辆，东风风神占0.88万辆，东风风光占1.73万辆，东风风行占0.84万辆，东风启辰占0.92万辆。
换言之，东风4个自主品牌，在售车型多达三十多款，总销量却不如人家一款哈弗H6，真是糟糕至极。
至于合资板块，8个合资品牌总销量为24.11万辆，其中日产、本田和起亚就占据了总销量的96.8%。而其余5个品牌，官方没有通报它们的销量情况，毕竟这几个品牌已经“奄奄一息”，而且东风纳智捷甚至有可能随时退出中国大陆市场，也就不必拿出来“丢人现眼”了。
由此看来，东风汽车乘用车板块，全靠日产和本田两手撑起来，手里那么多张牌，有80%是阻（fei）碍（wu）。对此，有网友说，东风是国内唯一一家，“合资不行，自主也不行”的车企。
其实东风汽车落得如此下场，也难怪消费者不给面儿。东风旗下的自主品牌乱七八糟的，有种家室很多且没有很明晰定位的感觉，给消费者的刻板印象还停留在商用车性质，不是货车就是面包车。
而且产品层面也落后于其他自主品牌，时至今日，车型的外观设计也没有脱离“廉价感”，如果消费者们说起漂亮的国产车，那基本上就没东风什么事了。就像刚刚发布的风行T5 EVO一样，金色狮子车标怎么解释？还要三菱发动机当多久的奶妈？三年时间打磨出来的产品，结果网上的差评过半。
当然，东风贵为“次子 ” ，是不会安于这种“半死不活”状态的，如果品牌形象再上不去，那么它与长子——一汽的差距就越来越大了。
事实上，这并不是东风汽车首次冲击高端市场。早在2016年，东风风神便推出了一款车长超5米，轴距达到2.9米，定位于中大型车，售价接近22万元的A9。A9当时试图利用C级车的定位，与等车型进行错位竞争，诚然，市场是十分残酷的，风神A9上市后摔得鼻青脸肿，就连车型也永远定格在2016款。
今年7月，东风汽车在渡过了疫情的至暗时刻之后，在武汉大本营发布了一个名叫“岚图”的高端品牌。根据官方解释，岚图的谐音为蓝图，寓意美好的规划和前景，新品牌专攻新能源汽车市场，将独立运营不隶属于任何现有的东风集团分公司。
而机制层面，岚图汽车执行“传统车企+新势力造车”的运营模式，也就是以传统车企成熟的产品供应链和资金储备，结合新势力造车的运营思维。
对于国企性质的东风来说，它并不像私企那样担心资金链，而且商用车板块的利润非常高，据悉东方集团去年的利润高达小几百亿元，所以东风有“挥霍”的本钱。新势力造车是国内新能源市场中的一哥，消费者对此的接受程度也越来越高，新势力造车所拥有的用户思维是传统车企欠缺的。
因此，这样看来，传统车企+新势力的确是一个很妙的组合。但是，如果讨论一个品牌能否突破向上，还是得说回品牌的现状，和冲击高端市场的产品究竟如何。
前面已经分析过，东风汽车目前乘用车板块的基盘非常小，从集团目前在市场的认可度来看，其实是难以支撑起一个全新高端品牌的，而且国内市场也没有“母品牌不行，但子品牌却成功冲击高端”的先例。
反观向上突破势头最强的领克，它的背后是自主品牌NO.1的吉利，和北欧豪华品牌沃尔沃。
再看岚图将要推出的新车，品牌会在轿车、SUV和MPV市场全面开花，目前发布的VOYAH i-Land概念车，设计和理念都挺像那回事儿。品牌首款中大型SUV，有望在明年完成上市，新车搭载纯电动系统和增程式动力系统，其中1.5T四缸发动机充当增程器角色，背着充电宝避免里程焦虑。
面对外界对岚图的质疑，东风汽车董事长竺延风曾表示，挑战和机遇是同时存在，不能说因为有风险就不抓住机遇，也不能说我还没干就说是不成功的。
这句话说得在理，只有步子迈了出去才会有希望，只不过在产品还没推出之前，我们最大程度上也只能站在中性的角度，如果单凭品牌认可度低便一票否决，这样的确有些草率了。
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