小编： 新年伊始，中国汽车行业的主流网站，继续呈现两极分化，强者愈强弱者愈弱的趋势
新年伊始，中国汽车行业的主流网站，继续呈现两极分化，强者愈强弱者愈弱的趋势。
2016年1月，从全球专业网站流量统计机构similarWeb的数据来看，汽车之家日均覆盖人数超过三千万大关，达3010万，环比增加4.5%。但几年前还称得上中国主流汽车网站的汽车点评、网上车市等，目前已被边缘化。前者日均覆盖人数由半年前的150万，快速下滑至目前的70万以内；后者也由半年前的60万以上，继续下滑至目前的50万以内。部分原因是近半年两家网站都处于剧烈调整期，汽车点评被58收购，网上车市被网通社收购，出现人员流失、业务下滑现象，也影响了自身流量。
至2015年底，汽车点评和网上车市两家基本调整完毕，业内最新消息也显示，汽车点评将更名为58汽车，2016年一季度会有一系列推广动作。另外，知名媒体人李潮老师入主网上车市后，其也已开始招兵买马。
易车、太平洋汽车、腾讯汽车、网易汽车等其它网站的日均覆盖人数，均呈现环比略微下降的趋势。
在日均流量来源构成中，汽车之家依旧呈现三分天下的稳定结构，直接来源、引荐来源、搜索来源分别为897万、959万、1114万。这种结构的最大好处是，不仅能充分利用各类导流资源，而且还能最大限度掌握自己的主动权，不至于被百度搜索等单一导流平台控制。
搜索来源占比超过50%的主流汽车网站有搜狐汽车、易车、太平洋汽车，另外爱卡也已接近50%，毫无疑问这些网站更容易被搜索引擎绑架，在日后的运营中，应当引起管理者的高度重视与警惕。搜索来源低于20%的有网易汽车、凤凰汽车、新车评网等，部分原因可能是受制于自身内容、优化、推广，以及技术等，但对其中的部分网站而言，搜索来源还有较大的挖掘空间。
引荐来源占比超过50%的主流汽车网站有网易汽车、凤凰汽车、腾讯汽车、新浪汽车，几乎都是清一色的门户类汽车网站，其中的绝大部分流量，都是引荐于门户首页，以及新闻、财经、体育等热门频道。该引流方式的好处是充分利用了自身资源，但也束缚了自身发展，其发展很大程度上取决于门户网站对自身的未来定位。对汽车之家、易车、爱卡几家垂直类汽车网站而言，引荐资源的争夺，依旧会是刀光剑影。
直接来源占比超过50%的主流汽车网站有腾讯汽车、新车评网，前者的最大优势有小弹窗，基于QQ的巨大流量，该优势令其它网站难以望其项背。新车评网很大程度上受惠于专业且相对集中的内容，以及基于此形成的阅读群体等。
社交来源占比都很低，其中多数在0.5%左右，少数达1%左右，包括新浪汽车、汽车之家、新车评网等。随着国外的Facebook、谷歌，国内的微博、微信等，不断重视社交新闻，社交来源在主流汽车网站的占比，在未来一两年内，或许会有较大提升。这也给渴望超越，以及广大自媒体，提供了千载难逢的机遇。
人均单日停留时间、跳出率等，都是衡量一家网站内在品质、受欢迎程度，以及用户忠诚度等，非常关键的指标。在汽车主流网站人均单日停留时间的排行中，超过十分钟的，只有汽车之家一家，其次是爱卡、新车评网、易车、太平洋汽车，专业网站遥遥领先于门户网站。
跳出率超过50%的有搜狐汽车、太平洋汽车、新浪汽车。尤其是搜狐汽车，其跳出率已连续多月在高位，且对比上月（2015年12月）的75.11%，本月跳出率又有所提升，达76.07%。主要原因与2014下半年搜狐汽车事业部被调整缩编，以及2015年的自媒体平台探索等系列转型动作有关。目前的搜狐汽车有点进退维谷，同时高跳出率也意味着搜狐拆分汽车业务的意图已彻底告吹，这对正在谋划拆分汽车业务的新浪等，提出了严峻拷问。
另外，腾讯汽车、易车也已接近50%。新车评网和汽车之家的跳出率相对较低，都在30%以内。
进入2016年，相信汽车网站会加速向移动、电商、后市场等领域转型，对如何寻找到更为优质的流量，更好提升电商转换率、APP的DAU等，提出了更高要求。但目前网站依旧是各大机构的主要流量来源，再加1月人均覆盖人数继续呈现“强者愈强弱者愈弱”的趋势，对于如何利用好现有网站流量资源，将成为各家在2016年最迫切需要解决的问题。在该过程中，中国车市也将加速进入大数据时代，因为流量的提炼与转换是需要经营的，而大数据挖掘显然是最好的管家或经营大师。
换句话说，如果汽车网站连自身的用户数据等都没有盘点清楚，就信誓旦旦发展电商等，或许还是个伪命题。在别人看来，阿里巴巴是家最大的电商平台，但在马云自己看来，阿里巴巴其实是家最大的数据公司。
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