小编： 安全飞行17000余小时、A330机型B类教员、局方委任代表、民航局安全运行铜质奖章42岁的秦涵涤是每一个飞行员都渴望成为的榜样
安全飞行17000余小时、A330机型B类教员、局方委任代表、民航局安全运行铜质奖章42岁的秦涵涤是每一个飞行员都渴望成为的榜样。出身江南的他，将骨子里的细腻转变成了对工作的严谨。
翱翔天空18载，秦涵涤经历过运输维和部队的包机任务，也经历过在飞越赤道遇到危险的时刻。从一名副驾驶成长为海航空客机队的队长，秦涵涤始终像初学者一样对待自己的每次飞行，认真完成每一次航前准备，即使有些地方他已经飞过上百次。因为他有一个信念，必须对机上的几百条生命负责，安全大过一切。
1998年，秦涵涤就读于东南大学。2000年，转至中国民航飞行学院运输机驾驶专业。2002年，秦涵涤进入海南航空成为一名飞行员。
秦涵涤比较幸运，进入海航就成为了第一批重型机副驾驶。尽管在学校里有比较好的基础，但秦涵涤面对新环境仍然不敢掉以轻心。对于飞机驾驶舱内数百个操作键，他依然像一个初学者一样用心记忆。
“其实，更重要的是，我有一个很好的师傅。”秦涵涤说，他的第一任师傅飞行技术过硬，更重要的是，对待飞行一直特别严谨，这让他受益匪浅。
在秦涵涤看来，民航的每个规章都是用血的教训换来的，按章办事、依规操作是红线。实际飞行中，驾驶员要为所做的每个技术动作给出理由：为什么这样操作？依据的是哪条规章？而不能随便操作。
所有的操作手册都必须去记，那时候，秦涵涤甚至在吃饭、睡觉、去洗手间的功夫都在思考、记忆。“很多时候，你需要为了发生可能性不到10%的紧急情况，花费80%的精力来保障飞行安全。”秦涵涤说，包括旅客和机组人员，上百人的生命安全需要驾驶员去守护，必须万无一失。
在重型机上磨炼了7年，秦涵涤积累了丰富的国际飞行经验，从而顺利被聘为B737机型的单飞机长。2013年，他再次主动报名改装重型机-330机型，不断钻研飞行技术。
秦涵涤有许多难忘的飞行经历。2005年冬天，海南航空作为国内第一个承运航空公司，接到了运送第三批中国维和警察防暴队的队员们前往海地执行维和任务。面对这次非比寻常的飞行，秦涵涤感受到了压力。
“这次任务全程飞行29600公里，值勤时间长达48小时，中途经停美国。”秦涵涤说，为了完成好这次飞行，他和机组提前做了充分的准备，同时制定了针对性预案。秦涵涤说，飞行前，机组人员也像即将奔赴战场的战士一样，心情十分复杂，期盼、兴奋、激动还有担忧因为这毕竟是一次特殊的“飞行任务”，海地是一个充满硝烟的战场，而海航需要接送的是即将奔赴前线和从前线归来的维和战士们。
“我们这些生长在和平年代的人，对战场是陌生的。我们机组人员到了候机楼，看到荷枪实弹的场面，看到战士们穿上防弹背心，真正感觉到了气氛的紧张。我们住在维和部队的营区，晚饭时听到窗外的枪声，就像现在电影《战狼》里的场面。”回忆起当时的经历，秦涵涤至今记忆犹新，而这也是他飞行生涯中一次最难忘飞行经历。
但如果要说飞行中遇到的危险，秦涵涤更忘不了首飞非洲航线年左右，海南航空开通了第一条非洲航线。飞往安哥拉需要跨越赤道，对飞行员来说是一次技术上的考验。赤道地区空中对流非常强，天气变化复杂。在高空有时会联系不到地面，有时需要使用高频，通信不畅时需要按照绕行和通报规则飞行。
“在赤道附近的时候，本来天气还挺好，但很快原本相隔还有一定距离的两片云突然汇合到了一起，顿时电闪雷鸣，遭遇气流颠簸。”秦涵涤说，按照规章，他反复与地面通报联系，常常需要扯着嗓子喊，飞抵安哥拉的时候，嗓子都哑了。“当时非洲的机场设施很简陋，这对我们降落也都是一种磨炼。”秦涵涤说。
多年的飞行经历，秦涵涤的飞行技艺日趋完善。2015年，他成为了海航A330机队的中队长，2018年，他成为了空客机队机队长。
这对秦涵涤来说，是一次全新的挑战。“跟做飞行员还是有很大差别，做机队长需要考虑的事情特别多，特别是安全压力非常大。”秦涵涤说，A330机队由最初的14架飞机到现在的34架飞机，人员多达几百人，他们的训练、排班等问题都需要他来考虑。
“特别是机队里有不少外籍机长，他们的飞行习惯和国内还是有很差别的，当中不乏存在一些安全隐患。”秦涵涤说，如何与这些外籍机长融合，确保安全，成为了他当时考虑的一个重点问题。
“最基本的得用英语和他们交流啊。”秦涵涤说，英语一直不是他的强项，为了便于交流，他下足功夫恶补了英语，这才为之后的交流沟通打下基础。如今，秦涵涤肩负着A330/A350两个机型的安全生产责任，如何不断完善程序和运行、训练手册，是他每天都在思考的问题。
秦涵涤始终把安全放在第一位。时至今日，他的安全飞行时间已超17000余小时。但对待每次飞行，他依然像个初学者一样用心准备。有些地方飞过上百遍，跑道的长度宽度、导航灯光全部都记在脑子里了。但是，每次飞行前，他还得认真看一边。“还有降落场的天气、备降场的天气、是否可能遇到空中管制，这些都要心里有数，在航油上才能有所把控。”秦涵涤说。
航前准备会后，还需要进场做飞机外部检查。“其实，飞机维护人员在此之前会先检查一遍，认为没有问题才会交给我们签字。”但即便如此，秦涵涤依然不敢大意。有时候，秦涵涤例行检查时，会发现一些交接单上却并没有注明的情况。这时，他会叫来维护人员，反复确认先前检查中并没有发现这一情况。他会让维护人员做更全面的检查，最终反复确认这一问题不会影响飞行，才在交接单上签上自己的名字。
“你要对几百人的安全负责，马虎不得。”秦涵涤有自己信念，而这个信念还将伴随着他未来的每一次飞行中。
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