小编： 随着中国车市“马太效应”的不断加剧，头部车企强者恒强，而处于的边缘化车企也愈发面临淘汰压力
随着中国车市“马太效应”的不断加剧，头部车企强者恒强，而处于的边缘化车企也愈发面临淘汰压力。神龙汽车便是后者，这也让其两大股东PSA集团与东风汽车集团，在近期动作频频。
日前，神龙公司官方宣布，PSA集团已决定将于今年第四季度向神龙公司提供5000万欧元（约合人民币4亿元）的资金，为进一步改善公司的经营现状。此外，自2020年至2037年期间，PSA集团每年将向神龙公司提供上亿元人民币资金，用于东风标致及东风雪铁龙双品牌的品牌形象建设和渠道发展。
从延续至2037年的资金提供上不难看出，PSA集团希望继续且长期的留在中国市场。但现实却是，神龙汽车的处境连年不济，已经持续面临被市场边缘化的危机当中，那么问题来了，仅仅依靠增资就能让神龙汽车摆脱如今的困局了吗？
作为最早一批进入中国市场的车企，神龙汽车刚进入中国时也曾有过销量超70万的高光时刻，但好景不长，自2016年开始，销量就开始一路“跌跌不休”。
2016年，神龙汽车销量跌至60万，同比下滑14.8%；到2017年仅为43.4万辆，销量拦腰斩断；2018年仅有26.2万辆，同比骤跌32%；2019年，神龙汽车全年销量只有区区11.4万辆，同比“断崖式“下跌55%，仅完成了全年销量目标23.5万辆的不到一半。
而这还远不是最坏的时刻。年初在武汉爆发开来的新冠疫情，再度对神龙汽车“雪上加霜”，由于其在华三家工厂中有两家都位于湖北，导致年初工厂一度无法复工。因此，在第一季度，神龙汽车的销量竟然只有6385辆，同比下滑81.6%。
截至今年8月，神龙汽车的累计销量仍然才2.9万辆，尽管今年其并未公开销量目标，但是8个月的时间里旗下两个品牌加起来的销量甚至都不足3万，足以显现出神龙汽车目前在市场中的处境不容乐观。
神龙汽车举步维艰，但仅仅依靠增资就能缓解神龙汽车的困局吗？在笔者看来，这还要打上一个大大的问号。的确，大量现金流能够给到现阶段的神龙提供一些财务上的支持，但从根本要解决的问题，是神龙汽车在中国市场的愈发”水土不服“，比如旗下产品在市场中缺乏竞争力和过于频繁的高层人事变动等。
目前来看，标致与雪铁龙两个品牌在市场中都没有销量能打的“拳头“产品。截至今年8月，标致4008（参数丨图片）、爱丽舍、天逸C5等车型，分别的累计销量都没有超过5000辆，三者8个月的总销量还不如市场中畅销车型单月销量，说明产品极度缺乏市场竞争力。
但有意思的是，面对销量的骤减，频繁的人事变动似乎成了神龙汽车在挽救市场中所作的重点努力。据不完整统计，自2016年至今，仅四年的时间里，神龙汽车就有多达9次的公司高层变更，甚至就在16天前，公司的执行副总经理、党委书记再度换人。
在神龙汽车来看，仿佛想通过频繁更换高层的方式更了解市场、更懂消费者，从而提升销量。但是，一个公司的高层管理者往往牵动着整个公司的整体规划和走向，频繁人事变动仅是“换汤不换药”，实质性的作用并不大。
“我们想要留在中国，我们并不想离开”，这是PSA集团的管理委员会主席唐唯实多次在发言中讲到话。其中的每一个字眼，仿佛都在向中国市场宣告PSA集团想要深耕中国市场的决心与信念。
但现实很残酷，从神龙汽车每况愈下的市场表现来看，空有的一颗“赤子之心”还远远不够。此次增资的作用究竟有多大，还尚不可知，但能够确定的是，面对增量触顶、“马太效应”愈发显现的当下市场，留给神龙的时间显然已经不多了。（采写汽车有智慧 唐倩）
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