小编： 中新社上海10月25日电 (周卓傲)“人类驾驶员不可控因素太多了”，江苏大学汽车工程研究院院长蔡英凤在接受中新社记者采访时多次感叹道
中新社上海10月25日电 (周卓傲)“人类驾驶员不可控因素太多了”，江苏大学汽车工程研究院院长蔡英凤在接受中新社记者采访时多次感叹道。在自动驾驶车辆面前，无论是开车高手还是驾驶新手，都是一个不可控因素，会影响整体道路的安全。
在近日举行的2019中国汽车工程学会年会上，来自汽车行业的专家学者们讨论着目前汽车界最热的话题——自动驾驶。它究竟会以何种方式进入人们的生活，几乎是每个关注汽车领域的人心中的疑问。特别是目前一系列自动驾驶车辆的出现，让人感觉似乎自动驾驶技术的实施已经近在眼前了。
中国工程院院士李骏认为，人类驾驶最大的优势在于感知能力很强，但是规则性不足，而机器驾驶正好相反，它的感知性不足，但是会严格执行既定程序。两者思维方式的不同给自动驾驶的推广带来了一定的影响。
蔡英凤认为，自动驾驶和人工驾驶不仅仅是驾驶方式上的区别，而是本质上的不同，她认为这是两种不同的交通工具，就如同汽车和火车一样，不应该出现在相同的道路上。蔡英凤强调，一味的研究人机互动、驾驶接管等问题，需要进行考量的因素实在是太多了，不同人群的反应速度、驾驶习惯、外界环境影响等等。如果直接绕过“人”这个不可控因素，发展全自动驾驶，可以彻底解决这个问题。
“未来，开车对于普通人来说会变成类似看电影、打球这样的休闲项目而不是生活必需”，蔡英凤畅想未来的汽车发展。
相对于激进的蔡英凤，高通公司技术标准高级总监李俨则认为，自动驾驶取代人工驾驶的过程应该是逐步推广的，从开始的特定区域开展自动驾驶，慢慢地铺开下去，到最后取代人工驾驶。例如先在公园、机场等条件合适的区域发展，随后逐步推广特定高速公路上，最后到所有普通道路上。
李俨表示，目前正在建设中的北京到崇礼高速公路上，也许就会出现一条属于自动驾驶车辆的车道。“中间一定会有一个过渡区间，我们需要忍受过程”，李俨说。
李骏强调，想要解决这个问题，必须解决改变城市格局，改变交通的方式，然后使汽车与最基本的环境保持一致，进行智能汽车的发展。只有通过智慧城市+智能交通+智能汽车融合一体化的技术，才能实现真正的自动驾驶。
“自动驾驶的路在何方，还需要汽车行业共同的探索，但是路的终点无疑是明确的。也许用不了多久，用户就可以抛弃方向盘，享受科技带来的便捷”，汽车分析师费哲逸说。
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