小编： 汽车达人 汽车发烧友 喜欢摄影 改装 自驾旅行 曾经一个人驾车走完川藏线 希望自驾环游世界 C-HR；作为TNGA构架下的第二款车型，C-HR还未上市就备受年轻人喜爱与关注
汽车达人 汽车发烧友 喜欢摄影 改装 自驾旅行 曾经一个人驾车走完川藏线 希望自驾环游世界
C-HR；作为TNGA构架下的第二款车型，C-HR还未上市就备受年轻人喜爱与关注。
对于C-HR来说，从外观讲起并不是一个简单的行文套路，而是因为他的外观有太多亮点；C-HR的含义是“Compact High Rider”、“Cross Hatch Run–about”或者是“Coupe High–Rider”，就算没见过实车，从这几个单词背后你应该能读出他的跨界意味！
C-HR最大程度保证了量产车的设计元素，车身线条非常立体，大灯几乎快要延伸到A柱，与翼子板造型融为一体，下方重叠式格栅设计呈现出更强的层次感，配合两边的“利牙”式进气口设计，充满了力量感，整体看起来非常梦幻，像是日本漫画中的机器人。
车身侧面同样凹凸有致，丰富的线条能带来十分炫酷的光影效果，最大的亮点在C柱，采用了类似于溜背的造型设计，但和以往的跨界车不同的是，这款车并没有D柱，而是在C柱采用了悬浮车顶设计，并将后门把手放在了这个位置，看起来非常独特。17英寸的轮毂搭配在这台小车上显得十分饱满，尤其漂亮的轮毂绝对吸引年轻人的目光。
车尾应该算是整辆车最复杂的部位，犀利的线条从前脸通过上扬的腰线最终聚拢在车尾，使其高耸又富有层次感，尾灯设计呼应了车名中的“C”字母，是全车视觉最为抢眼之处，在黑夜中亮起拥有超高辨识度，大面积的尾翼和尾箱盖上的小鸭尾设计，呈现出“双尾翼”的视觉感受，充满了战斗气息。
丰田很任性的给C-HR配备了一台2.0L自然吸气发动机，并且这台发动机是丰田全新研发的，为全球C-HR中率先搭载！
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作为丰田TNGA架构下的首款SUV车型，同时又是丰田首次推出的小型SUV车型，丰田C-HR从曝光到上市一直都备受关注。
如今，该车上市已两月有余，虽说8月份的销量（3756辆）远远超过了7月销量（151辆），但从主观上来讲，这样的市场表现远远没有达到人们的预期。至于为何会出现这种“上市前叫好一片，上市后销量打脸”的窘况，自然和产品本身是脱不开干系的！
C-HR的外观个性张扬、动感时尚，可以说是丰田有史以来最具个性的一款车，同时C-HR还采用了双色车漆设计，十分符合年轻人的审美，单仅凭颜值这一点就能让不少人为它乖乖交出钱包。除此之外，丰田C-HR还非常适合改装，只有将其打造的更加夸张才能彰显出它的独特气质！
动力方面，C-HR搭载的是一台2.0L自然吸气发动机，传动部分匹配的是CVT变速箱，动力总成让人十分满意。理论上超过40%的超高热效率也会使其燃油经济性表现的更加出色，油耗仅为5.7L，比XRV和逍客都要具有竞争优势。唯一不足的一点可能就是动力系统有些过于单一了。
C-HR定位为一款小型SUV，虽说填补了丰田小型SUV市场的空缺，但其空间表现却远远落后于同级竞争对手。“狗头窗”和溜背式的车身设计都使得该车后排乘坐的舒适性和视野受到了很大挑战，实用性很一般，并不适合家用。如果仅仅是小两口城市通勤用的话，C-HR在空间表现上的不足倒是可以忽略。
另外，C-HR在抢占市场先机上也并不占优势，同级别车型中，日产逍客、本田XRV/缤智都已在中国市场深耕多年，销量表现也很不错，所以C-HR要想在销量上取得逆袭还需拿出更多的诚意来。价格方面，C-HR入门级价格为14.48万元，顶配则需要17.98万元，说实话，这样的价格也是有点偏高的。
小结：虽说C-HR的傲视群雄，但在人们买车日益理性的今天，C-HR根本不可能只凭颜值就想大获全胜。如果未来能在价格上给出一定优惠，从而弥补空间上的不足的话，那该车势必能够大卖！
目前过内汽车SUV市场十分火爆，尤其是小型SUV市场，可谓竞争异常激烈，而今天要说的就是刚刚上市的CH-R，如果首先不说价格都是耍流氓，先来祭出价格：
广丰C-HR指导价14.48-17.98万元，于此同时，一汽丰田也同一时间公布奕泽的价格14.98-17.58万元，两者价格相当，落地下来至少都在15万元以上，如果是顶配，落地下来接近20万元。
在国产丰田C-HR上市之前，缤智和C-RV一直是这个领域的老大。丰田很苦恼旗下没有一款小型SUV来分这块蛋糕。
C-HR在国外早已火的一塌糊涂，凭借炫酷的外形甚至得到了许多改装玩家的热衷。从外观上看C-HR完全是一款主打运动面向年轻人的大玩具，但是当看了C-HR的动力组合后，又让人摸不透丰田到底打得什么牌。
在海外市场C-HR有四驱可选，动力是1.2T+6AT、1.8L自吸和1.8L自吸+电动机这三种组合。而引进过内的C-HR，目前只有TNGA架构下的2.0L自吸+CVT。整个动力水平就是买菜水准。不太符合其夸张动感的外形。
家用的话最重要的一点就是尺寸和空间，C-HR车身尺寸4360/1795/1550毫米，轴距为2640毫米。缤智4294/1772/1605毫米，轴距为2610毫米。C-HR在车身尺寸上看起来大了一号，可是内部空间恰恰相反。
C-HR为外形牺牲了后排的窗户大小，导致影响非常明显，后排如同坐进小黑屋。而缤智更好的兼顾了家庭使用的需求。后备箱空间缤智也优秀很多，并且后排座椅两种变形增加了更多空间扩展可能性。
缤智操控及悬架对侧倾的抑制比C-HR要差，而且属于老车型，动力总成技术比较陈旧。但优点是车内空间大，乘坐舒适，十分居家。C-HR擅长操控、外观个性时尚、车身刚性高、行驶质感和NVH方面大大领先缤智。但外观动感动力却较差、空间也不太适合家用出行。而且价格比缤智贵出不少，相信两者还是比较容易进行选择的。
其实很多人都不太喜欢C-HR这个造型，特别是屁股。而我，刚好就是看中了他个性的外观，运动套件的加持，越看越爱。
还是比较适合适合年轻人开，外观精致，动力强劲。无论是正常的上下班，还是偶尔想要放松心情，体验一把驾乘乐趣，动力都可以满足要求。
内饰高端、大气、上档次，做工也是普通车比不了的，细节上把控真心很好。座椅舒适度很高，一点都没有硬硬的感觉，自己开过在高速上车内几乎感觉不到外面很大的呼呼声音。买车之前也看了别的车，内饰不是最好的，但是算得上同等级别内饰偏中上等的。
空间：我185坐后面几乎挨着头，前排还可以，有剩余空间，不过我日常也不坐后排，也不习惯坐后排，家人朋友坐过后排的说还行没有我那么夸张，估计就是身高问题吧，哈哈哈。四个人妥妥没问题。平常也就是上下班用，空间没有什么大问题。
配置啊，没有后雷达，也没有倒车视频影像，发动机启停技术、并线辅助、车道偏离预警系统、主动刹车/主动安全系统等等。
总的来说，这台车还是比较适合年轻人的第一台车，平时上下班通勤，周末出去玩，拉上三五好友也没什么问题，主要日系车也比较省心.
C-HR这款车上市时间不长，7月至今才三个多月，从口碑和销量上看，普遍不如本田的XR-V和缤智，这也难怪，丰田一直没有布局小型SUV市场，这次C-HR的试水行为，是补充整个丰田产品线的重要一环，丰田显然对这辆车寄予厚望。那么，这款车就真的一无是处了吗？其实不然，应该说，这是一辆优缺点分明的车，关键在于消费者确实能爱上她的有点，以及能够包容她的那些不足。
优点方面：一是外观出挑。在丰田TNGA平台开发的优点就是“零件通用率达到80%”，作为一款拥有全新家族设计语言的丰田车，外表既有很强的冲击力，又有丰田系列的熟悉感。正面很像RAV4，却又更加霸气；侧面巧妙的腰线，凸显前后轮眉的肌肉线条；尾灯更是很多人的大爱，识别度相当高。
内饰上，非对称设计，以及7英寸虚拟按键的触摸显示屏，显示了年轻感和科技感。二是动力强劲。相对于台版1.2T的动力，内地的C-HR“奢侈”的采用了2.0L自然吸气搭载CVT无级变速的动力组合，这个配置就略胜本田的1.5L和1.8L两种动力配置。不过也正因为如此，埋下了令人诟病的缺点。
缺点方面：一是空间一般。虽然说C-HR的车长和轴距还略微超过XR-V及缤智，但是5座的小型SUV，又要保证一定的通过性，只能牺牲空间。就后排空间来说，1米8 的成年男性只能刚刚好坐进去，长途行驶的舒适度自然没有办法保证了。
二是价格较高。14.48万—17.98万的定价，大概比XR-V和缤智高了两三万元左右，除非消费者愿意为了外观和动力买单，否则这20%多的价差，会让这个消费区间的消费者大量流失。也可能是丰田公司根据产能定出的高价销售策略。
总之，丰田已经在小型SUV领域展开布局，目前来看，C-HR只能满足部分对高颜值高性能有追求，且价格不太敏感的消费者，还不是一款适合全民购入的爆款。但等到C-HR真正发力的时候，与两款本田车以及其他小型SUV车型的竞争，也将在未来分出高下。
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