小编： 就在7月12日，国家发改委的网站刚刚公布了深圳城市轨道交通四期建设规划获批的消息
就在7月12日，国家发改委的网站刚刚公布了深圳城市轨道交通四期建设规划获批的消息。正当大家还沉浸在拿到“准生证”的喜悦当中时，四期里多条线路却又闹出了大动静：
14号线坪山段要加站！据网友＠山民同乐报料：2017年7月12日下午，市轨道办李福民主任主持召开地铁14号线增设站点研究会议。会议听取了交通中心关于增设坪山区政府站的可行性和必要性汇报。
作为四期里最扑朔迷离的线号线的加站风波原本在之前的可行性研究报告专家评估会上，似乎已经得到了解决。而如今坪山段却再起波澜，这条线路，真的能在今年内顺利开工吗？
＠山民同乐报料：2017年7月12日下午，市轨道办李福民主任主持召开地铁14号线增设站点研究会议，市发改委、市规土委、地铁集团、交通中心及发展研究中心等单位参会。
会议听取了交通中心关于增设坪山区政府站的可行性和必要性汇报、发展研究中心关于地铁19号线号线接驳情况的汇报。
相关单位综合考虑各相关单位意见，特别是坪山区的强烈诉求，认为地铁14号线增设坪山区政府站能增大辐射功能，有利于城市建设发展，便于周边居民出行，考虑到14号线建设紧迫性，拟于近期就14号线加站事宜报市政府决策。
13号线连接南山中心区、石岩、光明、公明组团，定位为覆盖深圳市西部偏东发展轴的轨道快线座，设内湖停车场，采用A型车8辆编组，列车最高运行速度100km/h，采用全自动驾驶技术。
今年3月，14号线工程总体设计顺利通过专家评审。14号线座，均为地下站。
在今年5月10日举行的龙岗区轨道交通建设领导小组会议上，官方消息称14、16号线号线已取消宝龙车辆段选址增设宝龙站。
6月12日至16日，深圳市城市轨道交通第四期工程14号线号线支线三个项目的可行性研究报告专家评估会举行完毕。根据会上的消息，14号线座，比之前公布的规划方案多出了一个。普遍的观点都认为那将是宝龙站。
如果真的如此，那么之前呼声很高的六约北以及后面接连提出加站要求的布龙立交、笋清以及龙腾片区都将“出局”。
@qazplm123：按之前说的15%的调整限制，最多加两站，龙岗区想加宝龙和六约北，坪山也想加区政府站。
@laijunqiu：滑稽了，我还以为是龙岗区自己协调好要加哪些站，结果坪山区掺和进来了。
@深圳毛：14号线在很多区域还没有解决覆盖的条件下，贸然做快线，忽略了市场的需求。
你委关于《呈报深圳市城市轨道交通第四期建设规划（2017-2022年）的请示》（深发改〔2016〕1244号）收悉。经研究，现批复如下。
一、为适应深圳市经济社会和重点区域的发展需要，促进区域交通一体化，加强原特区内外联系，发挥轨道交通网络效益，综合考虑城市开发进程、客流需求、财政承受能力等因素，原则同意深圳市城市轨道交通第四期建设规划，建设6号线号线号线个项目。
二、在规划实施过程中，要坚持经济、适用、安全的原则，统筹考虑城市开发进程、建设条件及财力情况，稳步推进项目建设。要高度重视公共安全，加强设施、人员配备。
加强与国家干线铁路、城际铁路、市郊铁路及综合交通枢纽的衔接，进一步提高城市轨道交通换乘效率和服务水平。
三、严格按照批准的建设规划审批（核准）项目，项目基本建设方案不得随意变更。按照国家相关法律法规和规章要求，规范招标投标行为。严格按照发改基础〔2015〕49号文件的权限审批项目，审批（核准）权限不得进一步下放或转移，审批（核准）前应委托有资质的第三方机构开展项目评估，建立公示和信息公开制度。
四、结合城际铁路及车站建设，做好与对外综合交通枢纽的衔接，换乘设施工程力争一次建成，不能一次建设成的，应做好充分预留。
重要的地铁换乘枢纽应尽可能实现不同线路间同台换乘，不能同台换乘的，通过建设或改造配套换乘设施实现便捷立体换乘。做好地铁车站周边的城市道路交通衔接，确保旅客安全、便捷出行。
五、认真总结上一轮城市轨道交通建设规划实施情况，有效控制项目建设投资规模，会同有关部门加强建设过程中监督检查，发现违规行为及时处置。我委将适时开展规划中期评估和建设项目稽察工作。
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