小编： 11 月 5 日，工业和信息化部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018 年第 11 批），本目录共包括 77 个车企共 161 款车型，其中纯电动车型 132 个，插电式混合动力车型 22 个，燃料电池车型 7 个
11 月 5 日，工业和信息化部发布了《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（2018 年第 11 批），本目录共包括 77 个车企共 161 款车型，其中纯电动车型 132 个，插电式混合动力车型 22 个，燃料电池车型 7 个。
能否进入工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》（以下简称《目录》）决定了一款车能否获得国家补贴，进而直接影响了车型的终端售价，和消费者的钱袋子息息相关。所以一直以来，工信部这份《目录》备受关注。随着更多批次新《目录》的公布，旧《目录》也在相继废止，补贴政策越发显现出“扶优扶强”导向，《目录》中的技术参数在不断更新，为达到更高的补贴要求，车企需要将车型的续航里程、能量密度、百公里电耗不断优化。
在本次公布的《目录》中，我们既看到了一些“新势力”的面孔，也不乏传统厂家的新能源产品，接下来我们就一起看看在《目录》中有哪些值得关注的车型。
小鹏G3) 亮相已久，但迟迟没有具体的续航里程信息，这次工信部《目录》中收录小鹏的三款产品并公布了其续航里程、电池能量密度、最高车速等信息。小鹏 G3 共有两种续航里程，分别为 351 公里和 365 公里，其中 351 公里续航有两个版本，分别装载镍钴锰三元锂离子动力电池和镍钴铝三元锂离子动力电池，而 365 公里续航只有装载镍钴铝三元锂离子动力电池的一个版本。两款装载镍钴铝三元锂离子动力电池的产品电池系统能量密度为 145 Wh/kg，而装载镍钴锰三元锂离子动力电池的产品电池系统能量密度略低为 143 Wh/kg。动力方面均采用永磁同步电机，最大功率 145 千瓦，最大扭矩 300 牛·米。最高车速均为 170 Km/h。
小鹏 G3 计划在下个月进行交付，不过以工信部给出的续航能力来看，小鹏G3 的表现并不突出，它 350 公里左右的续航里程在动辄就超过 400 公里续航的今天已经全然没有了优势。
在诸多造车新势力纷纷实现量产并开始交付的时候，奇点汽车依旧低调，其首款车型 iS6 的消息也越来越少，不过在本次工信部《目录》里，我们见到了它的身影，其生产企业为江西昌河汽车有限责任公司，而昌河汽车又隶属于北汽集团，因此奇点汽车由北汽代工一事已成定局。
奇点 iS6 将装载三元锂电池，续航里程为 400 公里，电池系统能量密度为 146 Wh/kg。动力方面搭载永磁同步电机，最大功率 130 千瓦，最大扭矩 290 牛·米，工况条件下百公里耗电量为 20 kWh/100 km。
奇点 iS6 原计划在今年年底交付，但后又将交付时间推迟到 2019 年春节前后，奇点CEO沈海寅的观点是与其早交付一两个月，不如做好质量把控。另外奇点 iS6 进行了 200 万公里的测试及高原、碰撞、整车刚度等多方面测试，希望这辆“迟到”的产品能够给新能源市场带来新的活力吧。
长城欧拉 R1 已经在十月底开始预售，而本次《目录》中公布的欧拉 R1 可能为改款车型，欧拉 R1 定位于微型车，长度不足 3.5 米，其造型设计尤为独特，可爱中又不乏科技感。《目录》中公布数据显示，其续航里程为 310 公里，装载三元锂离子电池，电池系统能量密度为 158 Wh/kg。动力方面采用了永磁同步电机，最大功率 35 千瓦，最大扭矩 125 牛·米。
欧拉 R1 在纯电平台—— ME 平台打造，且以目前 5 万——8 万预售价格来看，欧拉 R1 的竞争力不俗，其超过三百公里的续航、纯电平台及高规格智能及安全配置都是它的杀手锏。
从《目录》的信息来看，比亚迪唐纯电版的尺寸与唐 DM 完全一致，但比燃油版宽 10 毫米，高 5 毫米。根据申报信息，唐纯电版将提供 5 座和 7 座版车型。其续航里程为 500 公里，装载镍钴锰酸锂电池，电池系统能量密度为161 Wh/kg。动力方面，唐纯电版搭载前后双电机，前后电机最大功率都为 180 千瓦，最大扭矩都为 330 牛·米。
自从第一代唐诞生直至今天，比亚迪唐的热度始终不减，第二代唐可谓是“改头换面”，漂亮的外观加上 500 公里的超长续航，当然还有不俗的动力，唐纯电版无疑也将成为一个焦点。
在本次公布的《目录》中，续航里程最长的纯电乘用车型是东风风神 E70，它的续航里程达到了 508 公里，装载三元锂离子电池，电池系统能量密度达到了 170 Wh/kg。动力方面，新款 E70 搭载一台永磁同步电机，最大功率 110 千瓦，最大扭矩 260 牛·米。最大功率较现款 E70 提升 20 千瓦。
本次《目录》上收入的为新款 E70 的信息，新车在外观部分没有改变，主要是提升了续航能力，作为一辆紧凑级轿车，拥有 508 公里的续航能力着实优秀，不知道这五百多公里的续航能力是否能打消您的焦虑呢？
卡罗拉及雷凌双擎一直是销量常青树，而这次，卡罗拉及雷凌的插电混动版终于是“千呼万唤始出来”了，纯电续航 55 公里，装载锂离子动力蓄电池。动力方面装载永磁同步电机，电机最大功率 53 千瓦，最大扭矩 207 牛·米。
卡罗拉和雷凌的 PHEV 车型预计在 2019 年春季上市，作为已有多年混动经验的丰田，这次又将两款“台柱”车型的 PHEV 版投放国内市场，纯电 55 公里的续航可以满足大多数情况下的上下班代步，而满电满油情况下的续航能力更是超过 1000 公里。可以上绿牌，拿补贴的卡罗拉＆雷凌来了，不知道紧凑级车市场的其他车型是否有一丝紧张。
去年的上海车展，吉利推出一台概念 MPV，今年 10 月，吉利正式公布了旗下首款 MPV 车型的官图与名字——嘉际，嘉际将会提供两种动力总成，1.5T 汽油版与插电式混合动力版，在本《目录》中就收入了吉利嘉际的插混车型。
其纯电续航里程为 56 公里，装载三元锂离子电池。驱动电机为永磁同步电机，最大功率为 60 千瓦，最大扭矩为 160 牛·米。
嘉际插电混动版是吉利旗下首款插电混动 MPV 车型，有意思的是比亚迪宋 MAX 插电混动版也在该《目录》中，而宋 MAX 的纯电续航里程为 81 及 51 千米，自从概念车亮相，吉利的首款 MPV 就备受瞩目，如今设计，名称已定，也进入了工信部《目录》，估计距离量产不远了。
北汽 EC 系列的销量一直以来都是可圈可点，其实惠的价格和较好的品质使得诸多消费者乐于为它买单，但是其续航里程短的问题一直饱受诟病，EC180 的续航能力只有 156 公里，而 EC3 的续航也不过 261 公里，放在如今，这个续航里程着实有些尴尬，本次《目录》收入了 EC 系列的升级版本，续航能力进一步增强。
装载锂离子蓄电池，续航里程为 301 公里，电池系统能量密度 144Wh/kg。动力方面装载永磁同步电机，最大功率为 45 千瓦，最大扭矩为 150 牛·米。
这次续航升级解决了 EC 最大的问题，使得 EC 的续航能力达到了同级别的平均水平，销量本就突出的 EC 系列在补齐短板之后应该会有更好的市场表现。
随着电池技术的不断发展，能量密度和续航里程逐步提高，而工信部《新能源汽车推广应用推荐车型目录》的门槛也水涨船高，对于消费者而言，同样甚至更低的价格可以买到续航里程更长的车型。相较于传统燃油车，新能源汽车每次升级的时间间隔明显缩短，而每次升级的提升也是显而易见的，无论是新车型还是换代车型都在努力的提升续航水平，生怕自己掉队，在这次的《目录》中我们已经能够看到续航超过 500 公里的纯电动车，或许有一天，我们真的可以没有续航焦虑。
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