小编： 定价是一门综合的艺术
定价是一门综合的艺术。单纯从工程、市场、财务等任何一个维度去诠释，都是脱离实际的。我认为有以下几个因素，必须要非常严肃、审慎的考虑，以确保公司投资数十亿打造的新车，不是一个输光底裤的黑洞。
每一个汽车产品，在早期规划的阶段，尽管离上市可能还有5年之久，就已经有了明确的产品概念，并且会描绘目标客户的样子和使用形态。 通俗的说，就是“造一台什么样的车，卖给什么样的人，以便他可以怎样的使用”。
首先，当你确定了产品概念和目标客户，这款车未来的潜在对手也就不难预估了。
比如说，当本田想要把海外的飞度(参数图片)带进国内，瞄准城市里的年轻白领阶层，就注定了这款车将要和大众Polo(参数图片)，丰田Yaris(参数图片)，以及铃木Swift(参数图片)竞争。经过一番分析，本田很容易发现，处于市场主导地位的Polo将是最大的竞争对手，并且综合品牌影响力、产品知名度、产品性能、市场传播能力、销售渠道覆盖等多个方面来看，飞度还是略逊色一筹，于是本田的市场营销部门，决定提议，在产品定价上，以低于Polo 5%的策略进行定价。
所有的企业做生意都要赚钱。造车当然不例外。 还是拿飞度的例子，既然产品概念是打造年轻人的第一台入门车型，产品、研发和供应链部门会很快对标Polo和Yaris，开展大量到工作。
供应链负责降低采购成本。 ——产品部门优化产品细节，去掉不必要的功能。 ——研发则降低不必要的工艺。 各个部门领旨以后，做了如下的变更（当然是虚构）： 供应链像中央巡视组约谈地方国企一样，约谈了几家供应商，要求进一步降低价格，为了双方的友谊和长远合作。平均帮助每台车节约了300元。 产品部门经过深思熟虑，把全尺寸备胎取消了，改为简易补胎工具，同时中配以下，取消了倒车雷达。平均帮助每台车节约了300元。
研发部门经过深思熟虑，把中控面板上面的覆盖面，从软质塑料改成了硬质塑料工艺，取消车外门把手的镀铬处理。平均帮助每台车节约了300元。 资本、工程、营销、客户，各个方面力量的博弈，最终达成了妥协。 这种妥协，不是产品定价成功的充分条件，但却是产品成功的必要条件。
最后，也是希望可以借助这个案例，说明在一家庞大的汽车公司，新品定价的大致过程。实际上，还要复杂很多，比如市场调研的结果也会对于定价有影响。
展开全部因为它在制造和零件的各个配件方面都相差很大，所以定价才会差这么多已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起
展开全部因为从汽车的品牌，还有发动机性能，还有内部配置等方面都有差别。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起
展开全部因为每辆汽车的都是不一样的，做工还使用的材料都是不同的。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起
展开全部最大的原因可能是因为现在的市场变化是很大的，所以差别比较大。已赞过已踩过你对这个回答的评价是？评论收起1收起更多回答（9）为你推荐：
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