小编： 不出意料，截止12月21日零时的最后时刻，奇瑞股份及其母公司奇瑞控股挂牌增资扩股公告四次延期后结束，这意味着奇瑞未能在公告期内征集到意向投资方，奇瑞原计划二者共同招募同一投资方，分别募集不低于79.11亿和83.32亿元资金，合计162.43亿元，以实现增资扩股目的
不出意料，截止12月21日零时的最后时刻，奇瑞股份及其母公司奇瑞控股挂牌增资扩股公告四次延期后结束，这意味着奇瑞未能在公告期内征集到意向投资方，奇瑞原计划二者共同招募同一投资方，分别募集不低于79.11亿和83.32亿元资金，合计162.43亿元，以实现增资扩股目的。
其实这不能怪奇瑞融资胃口大，只能说是碰上这个坏 时代：经济形势下滑，大家都没什么钱了，更主要的是，在现在来说，造车真不是个好生意。
笔者还很清楚的记得，三年前有个朋友手里筹集了一大笔钱（数十亿），死活要去造高速电动车，奔波一番后最终去发展自动驾驶技术，后来，他跟我说，辛亏没有去造车，这是个大坑。
真不是给大家泼凉水，按理说，大家都是汽车行业相关从业者，不一定唱赞歌，但不要泼脏水，因为这个行业坏了对大家都没有好处。从目前的情况来看，现在造车真不是一门好生意，按照行业通俗的说法，造车没有200亿元是不行的，从公司成立到盈利还得8年。
这样算下来，新造车这门生意是不是还不如存银行，200亿这么大一笔资金，放在银行年利率怎么得有5%的回报率，一年就有10亿的利润，试问一下，目前一年盈利能超过10亿元的中国品牌汽车（乘用车）有几个？
利润率能达到5%的也就是吉利、长城、比亚迪、传祺少数几个了，他们在国内已经是做得顶尖的品牌了；即使放在全球范围内，5%利润率也是一个不错的数据，大众集团也就是5%左右，丰田汽车稍微好一点，约8%。
线亿，存银行赚的利息都似乎比造车很高，前提是怎么融到200亿，真的很佩服前期拿到钱的造车新势力。
如果说在3年前，热钱飞舞的日子里，一手可以抓一把，诞生了100多个品牌，在中国车市二十多年首次面临负增长的时候，立即出现了裸泳者：铃木都退出了中国市场；已经融资70亿元的奇点汽车，被爆出拖欠员工工资3个月了；观致在被宝能收购后的第一个完整年度的2018年，又亏损了22亿，在过去的5年中，观致累计亏损超过100亿。
都说汽车行业是个资金、技术、人才密集型的产业，但是汽车行业要“烧钱”的程度还是出乎造车新势力的预料—200亿是起步。
200亿元可不是我说的，而是造车新势力的风云人物代表李斌说的，他公开称，一个电动车企业走到量产至少需要200亿元。
刚刚完成新车上市小鹏汽车，其董事长何小鹏在完成A+轮融资之后也感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进来，才知道200亿都不够花。”小鹏汽车还比较幸运，背靠阿里正好总共完成了约200亿元的融资。
融资成为了当下造车新势力的首要任务。更简单粗暴地说，融资能力是决定新造车企业生死存亡的关键因素，毕竟先得有钱才能造得出产品。
李斌说的200亿元绝不是为了阻止对手进入的，根据蔚来公布的财务报表，2016年、2017年和2018年上半年，蔚来的亏损分别为25.733亿元人民币、50.212亿元人民币和33.255亿元人民币，两年半的时间内，蔚来“实实在在”地烧掉了超过百亿，今年还将亏损50亿元。
当然，蔚来认为已经烧掉的近200亿元不算是亏损，是投资，但是200亿砸下去还只是刚刚产出车辆。
所以即使是融资能力最强的蔚来也感到没钱了，9月27日终于在美国纽交所折价上市，原计划筹资18亿美元降到了10亿美元，但好歹也拿到了一笔巨资，可以撑得久一点。
今年下半年开始，经济骤然变差，热钱很难拿到，很多企业尤都濒临破产裁员的边缘。
200亿元还不够用呢！因为一辆汽车包含上万个零部件，其技术含量和复杂程度是除了飞机外，当前所有民用产品最高的，属于典型的资金、技术、人才密集型产业。这就是什么全球汽车工业经过100多年的时间下来，仅为“6+3”或“5+4”几大巨大的格局。中国市场的爆发阶段，涌进无数的玩家，到最后估计也会所剩不多。
那么，汽车行业门槛究竟有多高？中银证券汽车首席分析师彭勇曾给大家算了一笔账，就中国品牌乘用车而言，按照15万辆产能设计，每辆车在生产设备和设施上的投资约1万元，前期研发一款车型的费用约为3亿元至4亿元，再加上相关环节，一个乘用车项目上马，至少需要30亿元左右的资金。
但一家企业是很难靠一款车型包打天下，得有三款车型才是健康的，随着国家对排放及油耗的法规和标准要求越来越高，研发创新需要持续不断地投入，如果企业没有雄厚的研发实力作支撑，很难有能力持续推出符合市场需求的产品。
电动车似乎在动力总成的核心成本上少了点，但是缺乏是零部件和维修保养等收入，对主机厂和经销商而言利润又少了一块。
造车不仅仅是投资大，周期还特别长，得8年的时间，这也不是我们所说的，这是车联网科技领军企业博泰集团创始人、CEO应宜轮说的，够权威吧！他表示，从一个公司成立到出第一台车，得4年，从第一台到年产20万台实现盈利，还得经过4年。当然，他是对造车新势力说的，如果是大众、丰田、日产切换到20万辆电动车规模，仅需2年时间。
8年的时间似乎也是比较靠谱的，蔚来、小鹏、威马这些跑得比较前的造车新势力，从公司成立到出第一台车，都差不多是4年，这仅仅是个开始，从第一台到年销20万台还有很长的路要走。
为什么要这么长的时间呢？还是得从车辆本身而言，国际通行的做法是，正向研发一款车型，之前大概是要4-5年的时间，现在技术进步了，可以压缩到3年的时间，时间再短就要打上疑问了，毕竟一辆车要经过多项验证，还要500万公里的路试。
一个著名的造车新势力称，自己的车辆是经过了1000多万公里的路试，仔细一打听，原来是将卖给员工的几百辆车的路程也计算进去了，那么，这样算来，大众、丰田他们的路试不得在几亿公里了！
8年的时间，抗战都打完了，这是个漫长的时期，不仅仅是投资人会等不住，即使是创始人头发都白了，没办法，除了熬外没有更好的办法，这还是能盈利的，不能盈利的就打水漂了。
就拿一个最简单的笨办法而言，200亿存银行，按一年最低的5%的收益来计算，8年下来得有80亿元，看上去回报率似乎不高，但在经济下挫的背景下，拥有现金流比什么都重要。
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