小编： 导语：2019年新能源汽车政策将退坡备受关注，而近日，插混将被划入燃油车再次成为新能源汽车市场焦点
导语：2019年新能源汽车政策将退坡备受关注，而近日，插混将被划入燃油车再次成为新能源汽车市场焦点。《汽车产业投资管理规定》中指出，在整车投资领域，将混合动力汽车、插电式混合动力汽车划归燃油车一类，但
导语：2019年新能源汽车政策将退坡备受关注，而近日，插混将被划入燃油车再次成为新能源汽车市场焦点。《汽车产业投资管理规定》中指出，在整车投资领域，将混合动力汽车、插电式混合动力汽车划归燃油车一类，但对于消费者购买插混车型是否继续享受补贴并未明确提及，因此理论上讲，过了1月10日，绿牌应该还是能上。
但毕竟插混已确定划入燃油车，取消补贴又能有多远？至少插混汽车补贴取消会远远早于纯电动汽车。
2018年4月，新能源双积分政策正式实施，旨在促进节能减排和新能源汽车发展与普及，各大车企应对之法主要分为两种，一是改进现有燃油车技术，达到节能减排的目的，二是发展新能源汽车，其中新能源汽车也包括插电式混合动力汽车。
事实上，插电式混合动力车是否属于新能源汽车一直存在争议，毕竟插混更像是传统燃油车和电动汽车的结合，并不是真正的纯电动汽车。为了应对政策，难免会有企业会敷衍了事，简单地把电机安装在燃油车传动轴上，以此来获取国家补贴，这显然是国家不愿意看到的。
新能源汽车在国内汽车市场一路高歌猛进，但很大程度上还是得到政策助力的影响。新能源汽车主要分为纯电和插混两种，而目前的纯电动汽车并不完全成熟，还存在明显的短板，因此需要一种过渡车型来让更多消费者了解电动汽车，而插混汽车扮演的就是这样的角色。
纯电动汽车虽然销量大于插混汽车，但插混汽车增幅却远远大于纯电。截止今年11月，纯电动汽车销量达到80.66万辆，比上年同期增长55.66%，插电式混合动力汽车销量为23.86万辆，比上年同期增长127.58%，可以看出消费者对插混的认可度是很高的。
消费者购车最能看重的通常是价格和是否实用，从价格方面看，补贴后的插混合纯电动汽车价格差距并不大。
但是，纯电动汽车明显的短板依然会让很多消费者望而却步。第一，纯电动汽车续航有限，即使够长，在高温、低温等极端环境下也并不稳定。第二，电池安全性不够可靠，易发生自燃，并且损坏后维修成本太高。第三，并不是所有地区都有完善的配套设施，一不留神就会变成“电动爹”。
而在消费者眼中，插电式混和动力汽车结合了传统燃油汽车和纯电动汽车的优势，既不用担心续航，也不用担心高油费，还能避免充电难，再配合国家关于插混的补贴，也不需要太高的购车成本，与其选择“电动爹”，还不如购买插电式混合动力汽车。
如果没有较大程度弥补纯电动汽车短板，直接取消插电式混合动力汽车绿牌，很可能会导致消费者再次选择传统燃油车汽车，反而不利于纯电动汽车发展。如果纯电动汽车自身质量以及配套设施能够尽快得到提升，对于消费者而言，也不一定是坏事。
写在最后：插电式混合动力汽车划分为燃油汽车可以说是在情理之中，对于行业来说，的确是一件好事，不管是对传统燃油车还是纯电动汽车的发展，都会起到一定的促进作用。但是可以肯定是的2019年插混车型仍然可以上绿牌。
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