小编： 现代汽车在国内家喻户晓，旗下多款车型曾创造“国民神车”称号
现代汽车在国内家喻户晓，旗下多款车型曾创造“国民神车”称号。面对风云变幻的市场，现代能否从容应对？面对新能源大势，现代又是否做好准备？
带着这些疑问，葫芦侠深入现代汽车位于韩国本土的两大研究院，看到了现代汽车“深藏不露”的雄厚技术储备和前沿应用能力。葫芦侠相信，随着更多性能车导入国内市场，消费者必定会对“技术流”现代有一个全新认知。
这篇文章是汽车葫芦圈探访现代汽车韩国研究所专题策划系列文章的“高性能篇”。
一直以来，我们对于韩系车的印象就是颜值高、设计强、皮实且可靠性高，这也在一些国际权威机构的评分上得到体现。比方说，就在前不久，现代起亚均入选《2018美国消费者报告》十大最可靠的汽车品牌。
当然不只是2018年，在2017年、2016年，现代起亚均入选十大最可靠的汽车品牌，这在一定程度上也符合大多数用户对于现代品牌的印记——皮实、耐用。葫芦侠在以往也和大多数人一样，认为现代只是最适合家用的汽车品牌。
在探秘现代集团在韩国的麻北、南阳研究所的过程中，现代最新N系列性能品牌完全颠覆了葫芦侠对现代品牌传统的印记。
“要不是这一次亲身体验，我都想不到现代汽车的技术竟然这么NB，深藏不露啊！”参观结束后，一个媒体同行如此感叹！
其实现代“N”品牌的建立，早在2013年就开始筹备了，现代汽车还特意挖来了前宝马M部门总工程师Albert Biermann。
Biermann在宝马任职30年，曾负责宝马高性能车型的悬挂、驱动等系统的开发，现代汽车的第一款量产N车型i30 N便出自他手。
现代汽车在2014年已建成完整的R&H性能开发试验场，为开发N系列性能品牌提供了强大的配套硬件支撑。
该试验场长85m宽40m，具备实际车辆、系统（悬架，转向）、零部件（轮胎，传感器）的最领先测试设备，打造出乘车感、操纵性、安全性、转向感等有关性能的全领域车辆和模块测试环境。
该场地可对包括极限驾驶在内的实际道路上可能发生的各种情况下的车辆性能做事前检验，本次葫芦侠的现场到访，也是R&H性能开发试验场首次给中国媒体公开。
在N系列研发过程中，南阳研究所在业内率先引入整车悬架性能（K&C）测试系统，该系统可高度还原现实路况，具备高精度、高可靠性和可重复性。
无论是基础的静态K&C参数测试，还是在动态条件下完成相应的试验，这套系统都能够根据用户的特定需求提供底盘悬架的关键参数和完整的解决方案，显然，这为N系列车辆底盘性能调校、操控性和车辆稳定性的开发工作提供了强有力的保障。
N系列高性能车最大的特点就是更稳定的转弯性能N Corner CarvingDifferential。转弯时左右两边的车轮转动力以最佳的方式分配，确保转弯时最大的稳定性能。
i30 N在现款i30普通版车型上，针对部分车身细节进行了调整，新车换装了黑色蜂窝状前格栅以及新的前包围设计，格栅上的“N”标识也表明了其独特身份。
这样的专属铭牌标示，就像奔驰AMG、宝马M、奥迪RS那样性感，一个原本被认为专注于家庭用车的现代品牌，顿时多了一份运动灵魂。
同时，该车还采用了全新的双五辐式轮圈，配备红色刹车卡钳，鲜明的色彩碰撞形成了强烈的视觉冲击。
新车尾部采用了较为激进的线条勾勒，同时配备有后扩散器以及车顶扰流板，搭配双边共两出的排气设计，看起来十分具有战斗色彩。
可以说在设计上，i30 N的钢炮气质丝毫不弱于高尔夫R、福克斯RS这些经典性能钢炮。而这次在场地中供我们体验的车型还有Veloster N和i30 Fastback N，其动力系统和底盘设定保持一致。
这次葫芦侠体验的i30 N，搭载了一台2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率202kW（275Ps）/6000rpm，最大扭矩353N·m/1450-4700rpm，0-100km/h加速时间仅为6.1s，在百公里加速的数据上，现代这台i30N要超过大众神车的GTI。
i30 N配备了Launch控制系统，它可以在车辆停止状态下，通过发动机转速和扭矩控制，最大化提高加速性能，同时提供电子控制悬架（ECS）作为标配，ECS可以根据驾驶情况对悬架的软硬程度做调整，控制悬架的最少阻尼力，从而提供不同模式下的差异驾驶感受。
在性能体验环节，葫芦侠意外地发现，这台i30N在N模式下还提供有自动降挡补油功能，相当于车载电脑自动帮你完成了跟趾动作。这个功能让即使没有太多驾驶技巧的入门级性能爱好者，也能很好地驾驭这样一台性能机器。
不论是入门级驾驶爱好者，还是资深玩家，现代i30 N都能够满足你对性能的需求，相信这也是现代打造的N系列性能品牌和其他品牌性能车型的区别之处吧!
相比竞品车型来说，现代i30 N的电调程序会更加丰富，包括Eco、Normal、Sport、N和Customer五种驾驶模式。在不同驾驶模式下，发动机、变速箱、声浪、悬挂、转向等系统都会做出相应调整。
在Customer自定义模式下，驾驶者可以对发动机、变速箱、声浪、悬挂等做出针对性调整，可玩度非常高。
现代高性能车推出的首款量产车型为i30 N，这款车已在欧洲市场推出超过一年，市场反应非常好，许多客户都对这款车给予了很高的评价，甚至有媒体称i30 N将是高性能车行业的改变者。
正因如此，i30 N的销量远远超出了预期，今年仅上半年的销量就已超出全年销量目标，另一款车Veloster N在韩国已经销售了四个月，销量较预期增加了7倍以上。
在现代汽车看来，追求驾驶乐趣，有三个部分组成，一是Corner Rascal，即让汽车转弯时的乐趣达到最大化；二是Everyday Sports Car，让日常生活中的驾驶变得特别；三是Race Track Capability，即跑道驾驶能力，N系列车型可直接用于跑道行驶。
从现场的介绍中，葫芦侠认为现代汽车N品牌价值理念是非常清晰的，就是让客户心动，让客户主动找上门来，让现代N品牌成为在这个细分市场最受青睐的品牌。
而这一点在当前其市场用户结构上有所体现。通过对市场分析，现代汽车发现购买N系列车型的，80%的客户是现代汽车的新买家，而这些客户正是之前很难吸引到的那类群体。
这些新客户都是比以往的客户群体要年轻，他们对汽车有着丰富的知识，并且非常在意驾驶体验。
当然性能强大的N系列，也离不开现代在WRC赛场上的越战越勇。i20N WRC、i30N TCR等推出的运动赛车车型在世界各大锦标赛上均取得了非常好的成绩。
在2016 WRC（世界汽车拉力锦标赛）第四站阿根廷赛事中，现代汽车以优异的成绩夺取厂商排名第一。而2017年澳大利亚世界汽车拉力锦标赛（WRC）的收官比赛，现代汽车也拿下了全场冠军。
目前正在举行的世界汽车拉力锦标赛上，现代汽车的车型正在和竞争对手展开激烈争夺，像冠军发起冲击。
在全新的世界顶级房车赛事（WTCR）比赛中，现代i30 N TCR荣膺WTCR中国揭幕站冠军，取得非常好的成绩，震惊赛车运动行业，向全世界赛车迷们展示了现代汽车赛车的压倒性行驶性能和技术实力。
“未来，现代汽车在赛车上所积累的经验和技术数据，将会进一步运用到现代汽车的所有量产车型中，不断努力让顾客在日常行驶中也能感受到赛道行驶中的乐趣，感受现代汽车的品牌理念，追棒现代汽车赋予情感的品牌形象，这就是现代汽车为什么重视运动车型的开发。”在参观现场，现代相关负责人如此表示。
当然，除了满足粉丝对性能的绝对需求之外，开发高性能车型，在一定程度上也能反哺普通车型的市场销量。
就比如高尔夫GTI和三菱EVO，其粉丝数量居高不下，但是最终落实到购买行动的还是少数。
不过，在高尔夫GT和三菱EVOI的带动下，倒是有不少人选择了普通版的高尔夫以及三菱翼神，其中还不乏一些人把外观改成了GTI的样式，翼神也更是改装店的抢手货。
车迷粉丝们的大范围改装，还会带来汽车后市场的繁荣，建立在现代高性能品牌之上的改装文化，也会得到有效推广。
除了能够反哺普通车型的销量之外，现代高性能N品牌还能够提高现代整体品牌的价值，毕竟顶级性能车一直都是车迷心中的精神图腾。
值得注意的是，在当前燃油车不断被新能源汽车挤压的大市场环境下，现代还坚持推出自己的高性能品牌，积极为汽车文化做推广，这体现了一个有情怀、有底蕴的汽车大厂本能的责任担当。
随着当前电动车的发展趋势，现代高性能N系列推出高性能电动车产品，是未来不可避免且一定会发生的事。
现代汽车高性能品牌负责人Albert Biermann表示，推出高性能电动车产品只是时间问题。在他看来，要做出一款高性能纯电动车并不难，就等电池组的效率跟上了！
葫芦侠相信，用不了多久，一个具有高性能车文化的全新现代汽车品牌形象，将完全颠覆消费市场的认知。现代不仅仅适合于家用，还能满足你对汽车所有的高阶文化需求。
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