小编： 10月25日，随着大众小型SUV T-Cross的发布，补齐了大众在中国SUV市场的最后一块拼图
10月25日，随着大众小型SUV T-Cross的发布，补齐了大众在中国SUV市场的最后一块拼图。产品覆盖了小型、紧凑型、中型、大中型这四大级别，实现了SUV细分市场的全覆盖，野心十足。
相比于2017年国内SUV销量1043万辆，2018年国内SUV市场已经处于逐渐放缓的状态，连续四个月出现环比同比均下降的态势。那么大众集团是否能实现市场全面开花，抢回国内SUV市场里属于自己的失地？
纵使途观销量长期稳居合资SUV销量榜首，但是国内SUV总销量增速明显，16年增速为52%，反观途观销量不升返降，有人却要问了，是大众产品的竞争力下降了？还是市场紧凑级SUV的份额被稀释了？当然原因是多方面的，厂家快速布局各自SUV的产品线，以便在火爆的SUV市场里分得一份红利。竞品多了优惠多了，消费者的选择自然也多了，而独自扛大旗的“老途观”，当然是双拳不敌四手。
所以反应慢半拍的大众汽车，在16年底的广州车展，才发布了途昂和途观L。这两个来自全新MQB平台的大家伙，让10年就开始孤军奋战的老途观，露出了欣慰的笑容。
然而2017年SUV总销量达到了1043万辆时，2018年的大众汽车再也坐不住了，今年3月23日的大众之夜，大众汽车品牌中国CEO冯思翰博士说到“2018年将是大众的SUV之年”，这也正式吹响了“SUV车海战术”的号角。
至此，大众家族旗舰SUV——途锐迎来换代，上汽SUV家族得到扩充，一汽-大众也终结了零SUV的历史，大众汽车在国内SUV市场开始遍地开花。
接下来才是真正的表演时间：截止目前，大众汽车今年在国内一共发布了10款全新SUV，包括：一汽大众探歌、探岳，上汽大众T-Cross、途岳、途观L PHEV，上汽大众斯柯达柯珞克、柯米克，一汽大众-奥迪全新Q5L、Q2L，进口大众全新一代途锐。
一汽-大众将于明年推出3款SUV，其中入门版的小型SUV将基于T-Cross打造，一款为高端中型SUV，定位略高于探岳，另一款为中大型SUV预计为一汽-大众版途昂 。而一汽大众-奥迪Q3有望明年一季度引进并轴距加长。
从17年1月，大众首款MQB平台的SUV途观L上市，到17年3月，第二款SUV途昂上市，再到18年发布了10款全新SUV，大众呈现了“惊为天人”的车海战术，教你如何坐地起飞！
“模块化”的简单理解就是驱动系统、车身、电子系统等汽车各部分能够如积木一样以模块的形式自由组合，从而可以在一个平台上开发出不同级别和类型的车型。
目前来看大众SUV车型几乎都由MQB平台打造（除了柯米克为PQ34 A平台，途观丝绸之路为PQ35 A平台，新途锐为MLB EVO平台）。
因为MQB平台衍生性极强，生产的汽车零部件通用率高达70%～80%，令它们可以在不同品牌和不同级别的车型中实现共享，上至奥迪，下到斯柯达都获益其中。并且极大地降低了开发费用、开发周期以及生产环节的制造成本。再加上更加轻量化的车身——MQB平台打造的新车质量将降低40kg左右；新技术的引入——MQB平台引入近20项全新的发明以及原来更高级别车型才配备的安全和娱乐舒适配置。
我知道此时此刻，各位脑海里无非不是“套娃”“同一个世界，同一个高尔夫”“平台省的钱，车价却不减”等字句。但我不黑不吹保持中立的态度说一句：厂家最终的目的是为了赚钱，MQB模块化平台最大受益者肯定是大众本身，而先进科技也能更好的服务于消费者的生活，当更多车型出现，就总有一款适合你。
相比于4个月就造一辆车的国产某品牌，大众MQB平台12年开始研发，15年开始运用，17年首款该平台车型途观L在国内上市，纯正的德系品质是不是会让你更加放心。
大众汽车今年的“车海战术”确实让我们看的很过瘾，但品牌产品的重叠布局容易“自相残杀”和引起“内讧”，这成了很多人茶余饭后的谈资。从大众最新的产品体系来看，紧凑级SUV的布局最为全面，这也直接瞄准了最为火热的国内紧凑级SUV市场，很明显的“兄弟多了好打架”的仗势。
当然，“内讧”并不影响消费者的购买欲望，因为消费者更看重性价比、品质水准和品牌效益，同级别竞品多了，优惠自然也就多了，最终受益者反而是消费者。再退一万步说，以大众在国内30余年德系品质的口碑，即使“内讧”，但最终的结果肯定是双赢。
大众集团17年全球交付量为1074万辆，大众集团（中国）及两家合资企业向中国大陆及香港地区客户共交付汽车418万辆，占据集团全球总销量的38.9%。毫无疑问，中国是大众集团在全球布局中最大的单一市场。
中国SUV市场的火爆已经无需用任何语言描述，但回到文章最开始的问题，在18年国内SUV市场已经处于逐渐放缓的状态，大众集团的“车海战术”依然如火如荼的实施着，是否能夺回国内主流SUV市场的份额呢？
大众官方已经有了自己的解读和回应。大众品牌CEO冯思瀚博士在近日对外表示：“SUV下滑的情况要分产品和品牌情况分析，并不是所有的产品都失去吸引力。”由此看来，大众汽车对自己的SUV产品是胸有成竹，不惧任何挑战。
大众汽车17-18年在国内“1款-1款-10款”SUV的布局，作为世界最大的汽车集团之一，大众汽车SUV发展很慢是事实，但是SUV历史起步却很早，甚至与越野车鼻祖Jeep威利斯处于同一时间线——二战。是不是没想到？如果不太熟悉且对大众汽车历史感兴趣的话，可以接着“食用”本文了，挺香的！
大众的SUV发展，跟很多汽车品牌一样，离不开军用汽车。当阿道夫·希特勒就任德国总理之后，提出打造“国民车”的想法，并要求售价在990马克（合美元396刀）以内，这个价格在当时只够买一台小型的摩托。
随后与保时捷创始人费迪南德·保时捷（Ferdinard Porsche）达成共识，开始打造属于德国自己的全民汽车品牌：大众。
1938年，第一批生产的车辆：甲壳虫——由费迪南德·保时捷亲自参与设计的“国民轿车”。
二战爆发之前，保时捷又接到了制造军用越野车的任务，于是便基于甲壳虫打造出了后驱越野汽车——Type 82。
虽然Type 82可以通过ZF自锁差速器提升通过性，大大提高了越野性能，但终归是后驱车。最后为了提升了车辆的越野性能，便用了一年时间，制造了带有前后限滑差速器的分时四驱系统。并在1941年给德军指挥官制造机动性更强的专属车辆：Type 87型的四驱甲壳虫（Type 82军用车底盘与甲壳虫的结合体）
这段历史，让我们知道德国人制造车辆的四驱技术确实领先其它品牌多年，而这，正是大众四驱越野车的雏形。
在二战结束以后，这项四驱技术也尘封了近40年，终于在上世纪80年代，大众基于第二代高尔夫开发了一辆跨界行四驱车——“Country”，并在1989年的日内瓦车展上首发。这可以说是大众首款真正意义上的SUV车型。
但高尔夫Country，仅仅只生产了两年——1991年便停产，大众汽车并没有接着研发这类车型，而是专注轿车的发展。
终于在11年后的2002年，大众汽车与奥迪、保时捷共同合作开发了“正经”的SUV车型——途锐（Touareg），该车与奥迪Q7、保时捷卡宴共同使用大众PL71平台生产，研发团队超过300人，顶配车型还搭载了6.0L W1发动机，底盘方面装备了高低可调的空气悬架，带锁止功能的多片式中央差速器，再加上承载式车身和前后双叉臂独立悬架，让这款车，既有越野性能，同时也具备优秀的公路驾驶性能。大众途锐的舒适豪华性也是重点，量产上市后的途锐造型低调，成熟稳重，气度非凡。也成为了很多隐形土豪的必备。
自2006年，途观概念车在美国洛杉矶车展亮相，到2007年上市后在北美/欧洲/中国等市场深受消费者的喜爱。第一代途观2009年以进口的方式引进中国，起初上市的车型仅两款车型，均搭载2.0T涡轮增压发动机，6速手自一体自动变速箱，及4 Motion四驱系统。
34万元和38.5万元的售价并不算低，但出于车辆性能、配置、外观等因素，在国内市场大受欢迎。
在随后同年的广州车展上，国产Tiguan首次亮相，并在正式公布其中文名为“途观”，并由上汽大众量产，推出了8款车型，售价区间为19.98～30.98万元。
途锐的横空出世，在国内消费者眼里它代表了纯正的德系SUV血统，而进口车高昂的售价确实让很多喜爱德系的消费者们望而却步。所以国产途观应运而生，因为考虑到了中国人的购车习惯——喜欢宽大、舒适、多功能型的车，大众汽车对国产途观进行了轴距加长的处理，达到了2684mm，相比海外车型增加了80mm。价格更是下探到20万元以内，再加上外观方面与途锐颇为相似，这“原汁原味”的德系外观，“锦上添花”的轴距加长，“物美价廉”的售价区间，瞬间让途观火爆了整个国内汽车市场。
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