小编： [车友头条-车友号汽车大全]在现代汽车工业最为发达的国家之一德国，人们驾驶车辆的品牌和车型同样客观反映出了人与人之间的贫富差距
[车友头条-车友号汽车大全]在现代汽车工业最为发达的国家之一德国，人们驾驶车辆的品牌和车型同样客观反映出了人与人之间的贫富差距。但有这么一台车，却无法让你按照常理来判断，那就是大众的Golf。是的，不论贫富贵贱，在德国人人都会拥有一台Golf。
也正是因为Golf在大众家族无可替代的产品地位，当品牌电气化发展战略逐步走向成熟，基于第七代Golf打造的插电式混动版和纯电动版车型，也作为大众开辟新能源市场的急先锋先后登陆了中国市场。尽管姗姗来迟，但刚刚在今年3月正式上市的进口大众e-Golf仍是大众在国内新能源市场的一面旗帜。
先来说说消费者最为关心的——价格与政策，在国内市场，大众e-Golf仅提供了一款配置车型，官方指导价为26.8万元。凭借纯电动车的身份，你可以在北京、深圳等地获得新能源指标同时免费获得家用充电桩，但进口车型的身份也令其无法享受国家以及地方的一系列优惠政策。
在外形方面，进口大众e-Golf基本延续了现款7.5代高尔夫的造型设计，4270mm/1799mm/1482mm的车身尺寸和2631mm的轴距都与国产汽油版车型表现相当。而外观细节部分的专属设计元素则凸显了e-Golf独特的新能源身份。
动力系统方面，大众e-Golf搭载了一台最大功率为100kW（136Ps）的电动机，账面数据介于国产一汽大众高尔夫所搭载的高低功率1.4T发动机之间（1.4T低功率版96kW/1.4T高功率版110kW）。但290Nm的最大扭矩却要明显高于两款汽油机（1.4T低功率版225Nm/1.4T高功率版250Nm）。传动系统匹配了纯电动车普遍采用的固定齿比电动车单速变速箱。
底盘部分，基于大众MQB平台打造的e-Golf继续采用了与国产2018款高尔夫相同的前麦弗逊多连杆式的四轮独立悬挂系统，并且容量为35.8kwh的电池组也被均匀分布在前后排座椅及中央通道下方，因此e-Golf的电池组几乎没有侵占到车辆的内部空间。
没有蓄势待发的最大起步转速和随之而来的发动机与排气声响。作为一台纯电动车，e-Golf的0-100km/h加速测试则是在相对轻松和安静的状态下完成的。电动机独特的输出方式让290Nm的最大扭矩在起步瞬间就提供了0.54g的最大起步加速G值。但这显然还不足以制造出特斯拉式的推背感，不过对于整备质量1573kg的e-Golf而言，我们实测8.1s的0-100km/h加速成绩已然要比官方成绩（9.6s）快上不少。
脚感扎实的刹车踏板在全力制动状态下给予了驾驶者相当充实的自信心，ABS系统的介入并不突兀，强劲且均匀线性的制动力使得e-Golf从100-0km/h刹停只用了37.53m。
相比于国产汽油版车型，进口大众e-Golf的底盘表现则更为扎实和紧致。除了调校风格的些许差异，均匀分布在前后排座椅及中央通道下的电池组也进一步平衡了整车的重量分配。在高速绕桩时，即使关闭电子稳定系统，车身姿态也十分容易掌控。
对于日常驾驶而言，标准（Normal）、经济（Eco）和经济＋（Eco＋）三种驾驶模式分别对应了不同的用车环境。在电力充足的前提下，标准模式（Normal）可以充分使用电驱系统的最大功率从而支持提供150km/h的最高车速，且车辆的自动空调系统也可维持正常运行。
经济模式（Eco）下，电驱系统可使用的最大输出功率将受到限制，最高车速会也被降低至115km/h，且空调系统还将处于相对节能的经济模式。
而经济＋（Eco＋）模式则会使电驱系统的输出功率进一步降低，同时最高车速被限制在90km/h，就连空调系统的加热和制冷功能也将处于关闭状态。
当然，如果不是应对长距离行驶或电量较低等特殊情况，标准模式理应成为城市通勤的首选。相比于汽油版车型，e-Golf在标准模式下的动力性同样在城市用车环境中表现的游刃有余。起步加速的动力响应十分轻快，电动机瞬发的扭矩输出特性和固定齿比变速箱顺滑的传动表现几乎让人无可挑剔。
除了平稳的匀速行驶，在超车并线时，只要深踩“电门”，290Nm的最大扭矩即可让你获得一定的弹射效果，从而轻松迅捷的对慢车完成超越。不过，强大的扭矩爆发并没有足够的持续性，并且当车速保持在80km/h或更高时，电动机中段加速能力的不足也将显露无疑。
相比之下，经济或经济+模式则会以牺牲车辆动力性为代价换得更加持久的续航能力。起步加速时的动力输出略显柔和，同时被“封印”的最高车速也将进一步节约车辆的电力。
比搭载DSG变速箱的汽油版车型更为平顺的传动表现，开始让我真正喜欢上这台e-Golf的驾驶体验。采用固定齿比的电动车单速变速箱彻底解决了换挡顿挫和挡位选择的课题，特别是在道路拥堵的高峰时段，积极顺滑且随叫随到的动力表现显然为驾驶者减轻了不少心理和生理负担。
与此同时，对于一台满足城市通勤的紧凑级家用轿车而言，电动助力转向系统所提供的轻盈的转向手感仍有利于保持日常驾驶的灵活性。
在e-Golf的排挡杆左侧，开启动能回收系统的“B”挡取代了大众车主们熟悉的“S”挡位置。而动能回收力度的3挡调节则需要在D挡模式下通过手动加减（左加右减）来完成。作为延长车辆续航里程的必要功能，动能回收力度的增减也直接影响了车辆在非主动制动状态下的减速效果。即回收力度越大，减速效果越明显。
在我看来，扎实紧绷的底盘调校同样是进口e-Golf与国产汽油版高尔夫之间最大的不同。悬挂系统对路面颠簸和振动的处理十分干脆利落，同时较低的车身重心和良好的悬挂柔韧性也给予了整车稳健的动态表现。
编辑点评：作为纯电动车，大众e-Golf可以使你在北京、深圳等地获得新能源牌照，对于急需解决家庭用车需求的消费者而言，e-Golf同样是值得参考的选择。但作为纯进口车，大众e-Golf却无法享受与自主品牌新能源车型一样的财政补贴，况且，和动辄超过三四百公里续航里程的自主品牌新能源车型相比，e-Golf“仅”有255km的续航能力也略显羸弱。因此，性价比的不足或许是消费者实际购买e-Golf唯一的心理障碍。（文/车友号 汽车大全）
口碑 平时开开用D档，4出就变成2出了，就很温顺，深踩油门推背感还是有的，超车也是很随意
口碑 它的舒适性是我最满意的一点，车子整体的一个舒适性特别的好，里面的减震效果真的特别的棒，座椅坐着非常的舒服，设计算是比较人性化的，然后坐在车子里面是非常的舒服。
口碑 1 外观无与伦比的经典 2动力很充沛 开启竞速模式很像一台大排量自吸的车 3降档补油反应快 4 第五代翰德四驱 果然不同反响 开了800多公里雨天 湿滑路面 信心十足 普利司通S001胎的加持 进一步提升了操控
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