小编： 上周，别克Enspire概念车选择在中国全球首发，把人机互动、超长续航、智能互联等功能体现得淋漓尽致。不但是别克，传统的汽车厂家们，也纷纷布局电动化、智能化战略，自主品牌有先发优势，
上周，别克Enspire概念车选择在中国全球首发，把人机互动、超长续航、智能互联等功能体现得淋漓尽致。不但是别克，传统的汽车厂家们，也纷纷布局电动化、智能化战略，自主品牌有先发优势，传统合资、外资品牌的技术储备雄厚，新造车势力尚未上路已遭左右夹击。
别克的“新四化”
在上周举行的“别克之夜”上，别克用浓墨重彩描述了电动化、网联化、智能化、共享化的“新四化”实践路径。南都记者也明显感受到，别克在发布会展示的智能互联内容，与近期很多新造车企业所宣传的内容相似。
发布会上，上汽通用汽车总经理王永清表示，加速推进新能源产品的布局，深化在共享出行领域的投入，加快智能驾驶辅助技术的普及和应用，都将是别克接下来的“实操”动作。
相比起新造车势力们，别克Enspire在发布之初，就已公布诸多产品细节，包括前后轴上各搭载驱动电机，最大功率分别达到190kW和220kW，系统总功率410kW（约合557马力），这款纯电动SUV的续航里程可达到600公里，百公里加速仅4秒。与新造车“挤牙膏”式的宣传不同，别克显示了传统大厂强大的生产力，加上依托上汽通用庞大的用户基础，以及母公司双方的技术优势，概念车顺利落地成大概率事件。
“大象”纷纷转身
很多造车新势力还在极力宣传自己的新能源概念时，别克已经展示其未来“四化”，无独有偶，其他传统大厂也在发力。
去年的法兰克福车展上，大众发布“Roadmap?E”电动车计划，称到2025年，将推出80款全新的电动车型，最晚到2030年，大众汽车集团的整个车型阵容将实现电动化。宝马当时则宣布，未来八年，即到2025年将提供25款电动车型，其中12款为纯电动车型，而奔驰也表示，到2022年将推出10款全新纯电动产品，而且旗下全系车型都将推出新能源版本。
日系方面，丰田在本周举行的北京车展上，会进一步阐述其在电动化方面的进展。而在上个月的日内瓦车展上，日产也宣布新一代聆风已经取得市场认可，这台车是日产在新能源和智能化方面的“尝鲜”车型之一。
具体到中国市场来说，“双积分制”的实施也在倒逼传统大厂加快向电动化的转身。长安福特首款插电混动车型蒙迪欧Energi上市，担任福特“中国2025计划”的问路角色，除了大规模的新能源车投放外，100%智能网联也是该计划的重要组成部分，福特与众泰牵手等动作，都是加快电动化转型的策略之一。
新造车未上路便遭挤压？
曾几何时，智能互联的电动车，虽然代表未来一种主流技术路线，但也被业内认为是造车技艺不佳的遮丑布。于是，刻意主打智能互联概念的，往往成为新造车们的选择。
最近，拜腾、威马、小鹏、蔚来等新造车势力，都在产品和融资上取得长足进步，威马更是在4月20日举行了产品上市，而拜腾、小鹏的新车也逐步开放体验，更详细的产品信息公布和上市已经提上议程，一些二三线的新造车势力同样在提速。不过，就新能源车而言，去年销量榜单上，占据绝对优势的依旧是自主品牌，77万辆的销量甚至超过了全球过半份额。随着补贴退坡，双积分制实施，在中国这个全球新能源车主战场上，拥有更强产业链调度能力以及生产能力的“别克们”加速入局，毫无疑问将对尚未上路的新造车势力带来极大的挑战。
“时代抛弃你时，连声再见都不会说。”知名投资人张泉灵在别克品牌之夜说的这句话，恰好也显示，在新能源和智能互联的汽车赛道上，没有人希望成为落后的一方。自主品牌有先发优势，传统合资、外资品牌的技术储备雄厚，后发劲头不容忽视。从产品进度来看，新造车的汹涌来袭，也与传统大厂发力的时间基本重叠，左右夹击下，新造车们路长且阻。
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