小编： 电车汇消息：一直以来，新能源汽车电能补给方案就有“充电模式”和“换电模式”之争，不过现阶段，新能源汽车主流的电能补给方式还是充电，换电模式还只局限在一个很小的范围内，况且目前要
电车汇消息：一直以来，新能源汽车电能补给方案就有“充电模式”和“换电模式”之争，不过现阶段，新能源汽车主流的电能补给方式还是充电，换电模式还只局限在一个很小的范围内，况且目前要想推行换电模式还有许多问题。
“充电模式”和“换电模式”介绍
充电模式即整车充电模式，我们通常所说的充电模式是指将整车放在充电站或者充电桩补充电能的方式。
充电模式
充电模式可分为常规充电和快速充电。常规充电即是采用随车配备的便携式充电设备进行充电，可使用家用电源或专用的充电桩电源。充电电流较小一般在16-32A左右，电流可直流或者两相交流电和三相交流电，因此视乎电池组容量大小充电时间为5至8小时。快速充电是通过非车载充电机采用大电流给电池直接充电，使电池在短时间内可充至80%左右的电量。快速充电模式的电流和电压一般在150～400A和200～750V，充电功率大于50kW。此种方式多为直流供电方式，地面的充电机功率大，输出电流和电压变化范围宽。
目前，充电模式是全球绝大部分新能源汽车品牌采用的主流方式，已广泛应用在私人、公交、出租、物流、环卫等各领域。
换电模式是指：通过直接更换车载电池为汽车补充电能的方式，换电时间与燃油汽车加油时间相近，大约需要5～10分钟，换电位置分为普遍采用的底盘换电，同时也有分布式换电（发动机舱及后排座椅下方等），快换可以在充电站、也可在专用电池更换站完成。
换电模式
换电模式又分为集中充电模式和充换电模式。集中充电模式是指通过集中型充电站对大量电池集中存储、集中充电、统一配送，并在电池配送站内对电动汽车进行电池更换服务。充换电模式是以换电站为载体，这种电池换电站同时具备电池充电及电池更换功能，站内包括供电系统、充电系统、电池更换系统、监控系统、电池检测与维护管理系统等部分。
目前有力帆、北汽、蔚来、奇点、众泰、东风等企业的部分电动汽车使用换电模式，应用在汽车租赁、摩托、出租等领域，但多为示范运营。
换电模式在技术层面有利也有弊
从技术层面来讲，实际上新能源汽车“充电模式”和“换电模式”各有利弊。
“换电模式”简单地说就是车跟电彻底分开，动力电池像一个煤气罐一样在公众领域里流通。
“换电模式”支持者认为，对于新能源汽车消费者而言，“换电模式”方便快捷。按照目前我国电池平均技术水平，“充电模式”慢充状态下需要近8小时才能充满电池，快充状态也需要近半小时。
相比之下，“换电模式”在技术上3-10分钟即可完成电池更换。同时，集中式、专业化的充放电管控，有利于延长电池使用寿命，车主无需再为电池的寿命和质量担忧。
另外，“换电模式”还可以大规模集中使用后半夜的低谷电错峰充电，节约能源资源，降低充电成本。
而“换电模式”的弊端，同样很明显。业内专家认为：
一是“换电模式”需要大量的电池储备，产业规模巨大，产业链协调较难，不利于电动车推广。
二是“换电模式”需要统一的技术标准，包括统一的电池制造技术、标准化建设、能源补给网络建设、国家智能电网建设、城市规划、车辆准入标准等一系列问题。而在现阶段这些问题无法解决。
三是“换电模式”会增加电池与车辆连接结构的不稳定性风险，电极插头易磨损打火花，引发安全问题，并且频繁搬动电池会对车架造成损伤。
多家车企在尝试换电模式
北汽新能源的“擎天柱计划”预计到2022年将投资100亿元人民币，在全国范围内建成3000座光储换电站，累计投放换电车辆50万台，梯次储能电池利用超过5Gwh。
力帆旗下控股品牌盼达用车换电模式具体运行起来有两种方式。第一种场景是用户把车开到能源站，由专业人员操作换电；第二种是电量低于40%之后，通过前装的车联网系统会自动生成订单并派移动服务车前往。
时空电动主要采用“网约车+换电站”模式，其主打车型为东风ER30，搭载30kwh的动力电池，续航里程达255km。目前，时空电动在杭州已投放近2000辆，建设换电站近30座。
时空移动电网能做到辐射城区半径5公里，为每天20个小时跑在路上的车辆提供能源支持。目前分为手工换电站和半自动换电站两种。半自动化换电站的场景很具未来感：从电动汽车进入换电位置，工人通过操作半自动化的机械臂，从汽车电池仓位取出，再由机械臂将满电电池插入汽车，全程只需3-5分钟。
蔚来汽车在去年12月也介绍了其换电模式，在发布会现场，李斌为大家演示了如何三步更换电池：第一步，把车停好；第二步，等待更换完成；第三步，把车开走。
结合蔚来ES8提供的自动驾驶功能，用户只需要把车停在蔚来换电站外，车辆会自动倒退入换电工位，换电站可以在3分钟内自动完成电池更换工作。
而蔚来的换电站占地面积仅有3个车位大小，可以在大多数停车场进行部署。蔚来计划以3公里为服务半径，在各大城市部署自动换电站。届时，消费者换电所需的时间甚至短于目前去加油站加油。
专家观点：充换电应该根据场景选择
“换电模式”虽然一度在国家电网的改弦易辙下走向低谷，但是，按照我国当前的动力电池技术水平，“换电模式”所具备的优势依然存在。如果能够抓准“换电模式”所解决的痛点，平衡好车企与运营商之间的利润分配问题，“换电模式”目前作为充电模式的一种补充，还是非常具有市场前景的。
很多业内人士认为，“换电模式”适合出租车、公交车和有车队的单位等集团用户，而“充电模式”适合私家车等散户。
在出租车和公交车领域，运营时间直接与创造的价值相关，虽然换电站的成本比充电站高，但是在出租车高负荷运转的前提下，换电站带给出租车的快速补充能源的方式是充电站不能比拟的。
国家863节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚曾表示：“换电模式在一些特定的使用环境，比如电动出租车领域，拥有比较高效的运行性价比优势。与时下主流的充电模式相比，换电模式具有占地面积更小、效率提高、成本大幅降低等优点，完全可以以一种小而精的方式运行，主要是看企业和市场的选择。”
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