小编： 7月8日，中国航发、中船集团首届型号“两总”能力提升高级研修班在京开班，中国航发党组副书记刘林宗出席开班仪式
7月8日，中国航发、中船集团首届型号“两总”能力提升高级研修班在京开班，中国航发党组副书记刘林宗出席开班仪式。刘林宗在讲话中表示，希望广大学员传承军工基因，践行军工人的初心和使命，努力提升能力水平，做到技术与管理融会贯通，为型号研制任务提供坚强的人才支撑。中国航发涡轮院、动控所等单位型号研制领军人才参加培训。
（1）7月8日，中国航发西航选派44名党员领导干部赴焦裕禄干部学院参加为期一周的“为民、务实、清廉”专题培训，通过理论学习、研讨交流等方式提升党员干部的政治素养，激发担当奉献精神。
（2）7月8日，中国航发黎阳邀请哈尔滨工业大学教授开展钣焊成型技术培训，推进和落实黎阳与哈尔滨工业大学“钣焊成型联合实验室”建设工作，提升相关技术人员钣焊成型技术水平。
（3）7月8日，中国航发东安组织投料过程培训，对影响生产现场投料的问题进行分类分析，并分别制定解决措施。
（4）7月6日，中国航发中传举办发动机专题技术沙龙，邀请动研所专家授课，通过设计与工艺互动交流，提升公司技术人员能力思维，促进厂所之间交流沟通与工作协同。
（5）7月5日，中国航发黎明组织召开形势任务分析研讨会，分析上半年公司发展总体情况，介绍下半年生产任务总体形势。参会人员聚焦年度任务目标和当前面临的关键问题进行了研讨发言。
（6）近日，航空工业直升机所、昌飞到中国航发动研所走访，双方就产品需求、项目进展、后续工作安排等进行深入交流，进一步明确了下一步工作方向和工作重点。
（7）近日，中国航发西控举办基层工会主席和基层工会组织委员培训班，引导基层工会工作者准确领会党中央新时代工会工作精神实质，熟练应用基本业务，推动工会工作落到实处见到实效。
（8）7月4日，中国航发成发组织安全意识提升培训，解读《安全生产法》等法律法规，强调“党政同责、一岗双责、齐抓共管、失职追责”要求，进一步将安全管理工作落到实处。
（1）近日，战略院研究发布《国家创新指数报告2018》英文版，该报告对40个主要国家的创新能力进行评价。中国综合创新能力国际排名第17位，与上年持平，是唯一进入前20位的发展中国家。（科技部官网）
（2）《2018年中国知识产权发展状况评价报告》显示，2018年我国知识产权综合发展指数显著提升，知识产权运用进步尤为显著，社会公众及创新主体的知识产权意识进一步提高。（新华网）
（3）近日，由俄罗斯茹科夫斯基中央空气流体动力学研究院设计的太阳能无人机和电力设备进入测试阶段，该研究所完成了1：6比例的大型演示器的第一阶段实验。（航空新闻网）
（4）俄罗斯直升机公司已在极端环境中完成了对Mi-38的测试，测试包括高温和高海拔作业以及仪器气象条件下的飞行。Mi-38为乘客和货物运输而设计，由一对TV7-117V发动机提供动力。（航空新闻网）
（1）南方新一轮强降雨过程从7日开始拉开帷幕，预计未来两天，强降雨区域还会进一步扩大。今天（9日），雨带南压，预计将会有8省区出现暴雨到大暴雨的天气。
（2）新版《北京市住房租赁合同》示范文本8日正式发布实施，新增了禁止违法群租；未经双方当事人协商一致，出租人不得在租赁期限内单方面提高租金等内容。（中国新闻网）
NTSB事故调查报告将发动机非包容失效定义为：发动机内部构件失效并通过发动机机匣和整流罩飞出，或者由于发动机失效导致的其他部件通过发动机机匣和整流罩的飞出。典型案例如下：
1973年11月3日，美国国家航空(NA)27航班的一架DC-10-30型飞机在飞行途中3号CF6发动机突然发生故障。进气道与风扇罩脱落、风扇叶片脱落并击中机身、右侧机翼、1号与2号发动机，并击碎一个窗户造成一名乘客被吸出窗外。
最终调查推定本次事故的原因是叶片与机匣发生碰摩，并且在碰摩发生时的转速下，叶片与机匣发生共振。共振时巨大的作用力使得该发动机的38片风扇叶片中有32片脱落。
这次事故带来的最深刻的教训是机匣与叶片的共振可能带来巨大的破坏作用。发动机设计方需要保证在发动机正常工作范围内不发生叶片和机匣的共振。
1975年11月12日，海外航空（ONA）032航班在纽约肯尼迪机场起飞滑跑加速到约100kn时发动机遭群鸟撞击并起火。后乘客虽成功撤离但大火却将飞机彻底烧毁。
事故调查结论是鸟撞导致了发动机风扇叶片掉块，转子不平衡量增大，转动失衡导致叶片未包容飞出，切断了主燃油管线，泄露的燃油被发动机高温部件引燃。事故后发布的安全建议中要求FAA重新评估现有的关于吞鸟的适航条款并提高标准要求。
1985年8月22日，英国航空子公司空旅航空KT20M号航班在起飞时左侧发动机失效。燃烧室的一块碎片击中了油箱检修口盖板，造成了燃油泄漏并被引燃，最终造成55人丧生。
调查后认定这是一起发动机非包容性事故，起因是9号火焰筒破裂刺破检修口盖并引发火灾。调查中发现事故发动机事发前曾进行过熔焊修理，修理遵照英国航空公司的维修手册进行，并没有按照发动机制造商普惠公司规定的步骤进行固溶处理。
这次事故带来的教训是：发动机的维修需要依照原厂的维修说明或者经过批准的替代方案进行。如果使用替代方案进行修理，则其对发动机的性能、寿命及随后的检修、维护等的影响需要事先进行评定。返回搜狐，查看更多
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