小编： 航空母舰，这个现代海军中不可或缺的武器，已经成为一个国家综合国力的象征
航空母舰，这个现代海军中不可或缺的武器，已经成为一个国家综合国力的象征。
然而，这个霸王级的海上战斗堡垒，威慑力并不是靠庞大的舰体本身，而是取决于充当航母“爪牙”的舰载机是否“锋利”。
当航母舰载机“飞鲨”的训练画面首次公开后，经典的“航母style”动作风靡了全中国，大家纷纷模仿帅气的“走你”，来纪念“飞鲨”的首次成功起降。
滑跃起飞，机身划出一道漂亮的弧线，“航母style”的起飞似乎十分潇洒。
但事实上，飞行员看到的情景却完全不同。在起降的瞬间，舰载机飞行员所面临的难度远远超出我们的想象。
2012年11月23日，是时任海军某舰载航空兵部队部队长戴明盟终身难忘的日子。
这一天，他驾驶歼-15战机从陆地某机场起飞，飞临正航行在渤海某海域的辽宁舰上空。
舰载机的“机场跑道”航母甲板，可以说是世界上最复杂的起降场地。相较于陆地上机场几千米的长跑道，大型航母整个飞行甲板才300多米。
从外形上看，辽宁舰采用的是14仰角的倾斜甲板。然而，由于滑行距离短，这个看似漂亮的弧线，对舰载机飞行员来说，在瞬间加速后，却是一扇迎面扑来的钢铁巨墙。
由于航母甲板滑跑距离短，飞机必须高速降落，确保在钩不住甲板上的阻拦索时能够迅速复飞，离开航母舰体。
我在采访中国海军装备论证研究中心高级研究员尹卓少将时，他表示：“舰载机飞行员着舰是满功率着舰，因此他有可能挂不上钩，要复飞。这个概率在10%几到20%。而陆地降落飞行员，一着陆它是减速。”
他把舰载机飞行员的起降动作比作“刀尖上舞蹈”。那么，这个“刀尖”到底有多小？
当舰载机以几百公里的时速降落甲板时，必须精确落在甲板上4根阻拦索之间，而每根阻拦索间隔10余米。
根据资料，仅美国就有1000多名舰载机飞行员，在航母甲板起降中发生事故死亡。舰载机的拦阻着舰，又被形象地称为“可控的坠机”。
2012年11月23日9时08分，戴明盟在他飞行员生涯的第25个年头，第一个完成了航母甲板上的滑跃起飞。
对于舰载机飞行员来说，顶风穿云，驾驶飞机起飞、降落，无异于在鬼门关前走一回。这是从身体极限、飞行技术、意志品质到心理素质的极端考验。
在这里，我见到了医学专家们为研究舰载机飞行员在驾机起降的那一刹那，而特别模拟建造的一个舰载机起降实验平台。它的专业名称叫：水平加速度平台。
海军总医院航空航海医学中心主任韩磊告诉我，航母舰载机飞行员从空中降落到航母上时，它的时速可以达到每小时240公里。这样的高速降落，会导致降落瞬间的加速度非常大。
海战伤中心的研究员们，决定用国际上通行的实验犬比格犬来完成这个实验。首先，他们将实验犬绑在传送带的椅子上；然后，通过电脑计算出飞行员在降落这一瞬间，身体所承受的各种压力。
此前，美军也做过类似的实验，两者数据基本一致：在舰载机飞行员通过甲板上的拦阻，着舰时那一刹那的加速度可以达到4到5个G。
韩磊打了一个形象的比喻：拿我们坐在行驶中的汽车来说，当汽车在高速上以每小时100多公里的时速前进时，如果前方突然遇到紧急情况，驾驶员会急刹车。这时，汽车驾驶员与乘客都会有一种惯性反应，它所承载的加速度是1个G左右。
那么，舰载机飞行员着舰瞬间的所承受的加速度作用力是4到5个G，这就相当于是汽车急刹车产生加速度的4到5倍。
可能大家对这个数值还是有些模糊，我再打个比方吧：正常人的头颅约5公斤重，如果出现急刹车4到5倍的加速度，那么，此时头颈部负担的重量相当于20到30公斤。这对舰载机飞行员的脊椎、劲椎都是一个极大的考验！
此外，由于惯性的作用，着舰瞬间飞行员的心脏也会变形，心肺中血液分布会发生改变。
多位舰载机飞行员回忆：“舰载机降落瞬间，由于惯性作用，飞机被尾钩钩住的瞬间，我感觉到全身的血液都涌向头部，眼睛大量充血，眼前全是红的。”
这样的高速着舰，对飞行员的颈椎、腰椎和脊柱造成了巨大的冲击。美国甚至多次发生飞行员在着陆时，因为冲击过大而折断颈部的案例。
现在，为了选拔出优秀的舰载机飞行员，海战伤研究中心的专家们专门建立了数据库对他们的身体情况进行着各种研究。
他们说，航母舰载机飞行员的选拔堪比选航天员。研究数据表明：舰载机飞行员的风险系数是航天员的5倍、普通飞行员的20倍。
2016年4月27日12时59分，飞行员张超在驾驶舰载机进行陆基模拟着舰接地时，壮烈牺牲。
对于舰载机飞行员来说，平日里的挥汗如雨，换来的也只是尽可能离死神怀抱，多那么一厘米
他们每天都在高度接近死神的作训中，磨砺自身的战力。人民海军要想走向远海深蓝，就要有一群不畏风雨的海空雄鹰。
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