小编： 长征五号运载火箭作为中国运载火箭更新换代、追赶国际先进水平的关键一步，在主要性能指标上已经达到或超过国际主流大型运载火箭的水平
长征五号运载火箭作为中国运载火箭更新换代、追赶国际先进水平的关键一步，在主要性能指标上已经达到或超过国际主流大型运载火箭的水平。
国际公开资料显示，美国宇宙神5火箭使用引进的俄罗斯RD-180液氧煤油发动机，线千牛，线秒。
YF-100液氧煤油发动机共有三种状态单机，可通过组合使用的模式，装备我国新一代运载火箭长征五号、六号、七号，使我国近地轨道运载能力提升到25吨，地球同步轨道运载能力提升到14吨，与国外主流水平持平，为载人航天、月球探测等国家重大专项任务提供动力保障。
据美国航天局NASA公布的测试数据显示，测试中该发动机的推力达到了3600000磅，超过了四架波音747客机发动机推力的总和。
此次测试在3月11上午11:30开始点火 ，按原定计划，测试持续了两分钟。测试时产生的超高温气流将周围的沙子都烧成了玻璃。
该发动机的首次点火成功，无疑是美国新一代重型火箭SLS项目的一个新的里程碑。
俄罗斯质子火箭的RD-253液氧煤油发动机虽然相当老旧，但使用分级燃烧循环设计，线千牛，线秒。
欧空局的Ariane 5火箭使用法国斯奈克玛公司的Vulcain 2氢氧发动机，线千牛，线秒。图为：欧洲阿丽亚娜5型运载火箭。
日本H-IIA/IIB使用本国的LE-7A氢氧发动机，最大推力1098千牛，线秒。
推力航天火箭液态氢氧发动机，在大尺寸复杂曲面精密成形、精密数控加工、多种焊接技术、部组件装配试验、特殊表面涂层、超低温密封件等多项技术上，都提出了更高的挑战性要求。
所以无论从航天工业基础还是材料领域，美俄等西方航天大国都认为中国在短时间内很难获得突破。
然而在北京国防科技工业军民融合发展成果展上中国首台自主研制的大推力低温氢氧发动机---YF-77液氢液氧发动机正式曝光了。
另外在2013年初，中国运载火箭技术研究院下属首都航天机械公司宣布启动“220吨级氢氧发动机”预先研究工作，该型发动机将用于中国航天重型运载火箭。
美国“国际海上安全中心”网站7月24日文章，原题：中国军事创新的未来 中国国防
工业能进一步支持该国的军事现代化吗？它能在一些众所周知的局部优势领域如太空和导弹之外取得进步，促成整个行业实现突破性创新吗？只要看看近年来有关武器和装备采购的中文文章及对军民融合的日益强调，就能看出中国领导层知道这个问题对中国未来军事大国地位的重要性。
在此背景下，我们应读读张太铭近期编辑的《锻造中国军力》一书。该书的作者们认为，迄今中国国防工业的多数进步，渐进性要多于突破性，这个结论适用于大多数国家。但该书也称，中国的创新成就一直是技术进步而非学说或组织结构改变的结果。
一是考察中国的军事代表室。该制度是解放军为确保武器和装备生产的质量而设立的，存在冗余、分散和低效的问题。但中国最近正尝试改革海军的军事代表室制度——几十年里最广泛、最严肃的改革，一旦改革试验成功就会推广到其他部门。对于改革解放军如何管理武器发展和采购，另一个有利因素是当前的反腐运动。
读者最感兴趣的另一问题是对中国在全球国防工业地位的考察。作者们比较了中国国防工业在造船、航空和太空发射方面所取得的成就。尽管过去20年里中国取得了巨大成就，但持续依赖外国技术仍是一个问题，特别是如果中国需要在冲突期间加大生产，因为届时所需要的外国材料和部件可能出现短缺。结论是，中国的海军造船能力“不错，但并不出色”。
那么，近期中国的国防工业会怎样？评估有好有差。在导弹、太空和网络等局部领域的优势，可能会扩大并继续提高。其他领域如航空——特别是航空发动机，仍将遭遇困难。
当前网址：http://www.sx-news.com/junshi/2019-05-27/108651.html
免责声明：本文仅代表作者个人观点，与陕西新闻网无关。其原创性以及文中陈述文字和内容未经本站证实，对本文以及其中全部或者部分内容、文字的真实性、完整性、及时性本站不作任何保证或承诺，请读者仅作参考，并请自行核实相关内容。
