小编： 涡轮院的“探路”在向型号延伸，直指最终的产品研发目标；“探路”直通市场和用户，铺成“商业成功”发展道路
涡轮院的“探路”在向型号延伸，直指最终的产品研发目标；“探路”直通市场和用户，铺成“商业成功”发展道路。
21世纪之初，涡轮院开始“利用技术积累，研发装备产品”，由此划时代地进入了科研发展战略转型时期。应该说，这是涡轮院科研核心能力厚积薄发的结果。2003年，涡轮院自主投入，启动某流量级核心机研制，并计划基于此核心机研制派生发展型号。不久后，这一项目得到了国家、业界和用户的大力支持。鉴于所取得的项目进展和阶段性成果，国家对其派生的两个型号（以下简称“两型机”）给予了立项，两型机获得型号“准生证”。然而，上级领导、业界专家千叮万嘱的还是：一定要借助两型机研制，走出我国自主创新、自行发展航空发动机的道路。
涡轮院基于航空发动机研制与发展规律认识，提出“核心机研制派生型号”的技术路线，得到了业界认同。有一种说法是，预先研究是根，核心机是树，型号发动机是果。欧美先进的涡喷、涡扇航空发动机，无一不是从预先研究开始，通过核心机研制，进入型号研制和系列化发展得来的。而一台核心机可以在一定推力量级范围内派生发展出系列涡喷、涡扇型号发动机。
“十五”以来，院里相继开展了多个流量级的系列核心机研制，丰富了我国航空发动机核心机型谱。这些核心机派生的型号能够覆盖不同推力范围、不同用途的军、民用动力装备，可以满足我国今后一个时期自主发展航空动力的需要。系列核心机派生发展的多个项目，既有军机又有民机，有的已经进入“准型号”研制阶段。
涡轮院科研战略发展转型伊始，把为科研和型号产品研发的“探路”延伸向市场和用户。在市场经济体制的大环境中，若是不能打通市场之路，科研技术就只能终止于图纸、软件、试验件的技术，技术创新之路也就不可能完全打通。涡轮院出于这一认识，在型号产品研制进程中同步进行了市场开发。通过邀请潜在用户参与一些工作例会和研制，涡轮院进一步明确了在研产品的战技性能、寿命设计、外形尺寸、成本控制等要求。一些潜在用户单位把“襁褓”中的型号产品作为了他们项目的动力。
挫折面前，涡轮院一次次奋起；成功的背后，是一次次坚持下去的努力。也许是经历了太多的风雨，在某次试飞结束之时，试飞外场天边出现一道祥瑞的彩虹。
2014年11月28日，一个载入我国航空史册的日子。以航空发动机研制为起点走向型号研发的一型发动机研制，圆满完成了设计定型试飞。彼时，大漠深处试飞外场的天边拱起一道彩虹。配装这一型发动机的飞机完成最后一个科目试飞，从彩虹正中飞来，显得更加唯美。
在试飞现场，一些业界人士赞扬道：该型发动机圆满试飞，是对国家、用户和市场期待的回应，这是能够走出我国自行发展先进航空动力道路的有力回答。
在航空发动机研制进程中，出现未知或者可能成为一道过不去的“技术门槛”、从而迫使整个项目下马，都属正常现象。这在西方航空强国那里有过不少案例。探索性的科研实践，也不全是“吃螃蟹”，还会“吃蜘蛛”。
2012年，涡轮院某型在研发动机正在顺利推进时，一个技术问题突然出现了，几经攻坚也未能得到解决。上级部门和院里立即成立联合工作小组，随即指挥团队展开旷日持久的“绝地”反击。
然而，经过种种努力，问题始终无法解决。项目团队忍受着一次次失败的煎熬，在技术“雷区”和“十面埋伏”的困境中寻路突围。又是好个月过去了，仍未取得突破。这个时候，出现了另一种声音：你们尽力了，就到此为止吧。
这个项目若是不能成功，将影响到涡轮院的业务定位，进而动摇我国自主创新研制航空发动机的信心，以及通过“核心机研制派生型号”发展航空动力这一技术路线。人们甚至会质疑经过多年构建起来的航空发动机研发体系。
涡轮院岂能轻言放弃。肩负着“探路”使命的涡轮院，不仅拥有直面挑战的攻坚、探索精神，而且还有技术与经验的底气。院党委书记、总设计师和分管副院长一同前往北京，代表涡轮院向上级做出书面保证，递交了限时攻克阵地的“军令状”。
院里召开大会，再次集结誓师出征，直指攻坚目标。2014年1月底春节前夕，经过多台/次发动机、多轮试验验证，证明故障已经“归零”，该型发动机研制道路上的一个“技术拦路虎”已被清除。随后，该型发动机重返蓝天，再次进入试飞。
在长期的科研实践中，涡轮院凡是遇到这类技术攻坚问题，都是发扬“永不言败，勇攀高峰”的精神，在咬牙坚持下去的努力中争取最后的成功。这就是涡轮院“探路”使命的线
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