小编：
。但讲到中国航空发动机产业有哪些成就的时候，话锋又突然一转，开始吹捧发动机叶片材料，看起来似乎是有些选择性遗忘...事实上除了
外，还在很多方面存在着问题。单晶叶片的抗蠕变应力能力确实强，但材料却不是全部
是航空发动机的基石，无论多先进的发动机，只要基础加工工艺不过关，统统都像三哥军工产品那样隔三差五闹个“大新闻”。根据中航工业南方航空动力机械公司关于
，在结论处作者毫不留情的指出“供应商应加强相关零配件的成品检测，提高配件组配水平”。材料表示：这锅不能全由我背
。对于这一点，业内人士不仅非常清楚，甚至还专门写篇论文对此进行批判。不过鉴于内容太多，要是展开说恐怕三天三夜都说不完，所以这里我们就截取一份示例展示一下...
为了解品控对航空发动机的意义，这里就举一个某航发工厂的例子：在检测航发压气机前支点轴承时，发现转子转动困难，用手难以转动。品控人员断定是没有安装支点的问题。在装上传动机构后，品控人员手动转动了装置，叶片是转了，但问题也发生了。后来工厂将故障部位拆开后发现，第九级的叶片卡在高转子叶片的尾端。由于品控人员的“蜜汁操作”，导致叶片永久报废，直接经济损失达到
。正视问题，但也不能妄自菲薄。随着经济水平提高，国家对航空工业的重视程度空前提高，在航空发动机领域上可以说下足了血本，也确实取得了成绩。最近互联网上曝光了
，而且每一套扩敛片的间隙都很大，因此可以判断它们能在较大的范围内进行活动，换句话说，这款发动机很有可能是轴对称矢量推力发动机。这足以看出我们在相关领域的进步。歼-10的新“菊花”
本期文章的目的，并非故意揭中国航发的短，而是在大家为中国航空工业喝彩的同时，也要冷静看待。只有这样，才能奋发图强，勇于创新。
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