小编： 选择入门级汽车是选“省心低配的合资汽车”好，还是选择配置丰富的自主品牌好？相信仍有很多消费者偏听偏信“老司机”的说法，仍为合资汽车的质量稳定，配置是否丰富是个无所谓的东西；然而持有这种观点的车主往往都是门外汉，其潜意识中对合资品牌的认知是对外国品牌的“崇媚”，对于车辆品质与质量其实是毫无概念可言的
选择入门级汽车是选“省心低配的合资汽车”好，还是选择配置丰富的自主品牌好？相信仍有很多消费者偏听偏信“老司机”的说法，仍为合资汽车的质量稳定，配置是否丰富是个无所谓的东西；然而持有这种观点的车主往往都是门外汉，其潜意识中对合资品牌的认知是对外国品牌的“崇媚”，对于车辆品质与质量其实是毫无概念可言的。
近几年的是汽车典型故障数量排行榜中，A/B/C级三个尺寸的轿车故障最多的前十名均为合资品牌，其中包括知名度很高的德系、日系、美系与法系。SUV车型倒是有两三个自主品牌，但数据足以说明整体的质量水平已经是国产汽车更高；对于合资品牌仍旧无知的吹捧，支撑的无非是一种可悲的心态罢了。
说明：本篇讨论的「宝骏」并非纯粹的自主品牌，这个品牌实际为中美合资品牌。看似属于上汽通用五菱的宝骏就是这样，因为通用汽车是美国汽车公司，在三方合资公司中的五菱股比只是5%多一点，主导的是上汽和通用。
而上汽更像是个靠洋品牌生存的企业，技术层面没有什么值得讨论；所以五菱宝骏依靠的都是通用淘汰的技术，水平真的是一般般。其中五菱品牌的面包车价格明显虚高，品控水平也不算高；但宝骏在经历了“冲高失败”的案例后，近期车辆又开始了“低价走量”的战术，性价比还是比较高的。
1：宝骏510是台五万级别性价比相当不错的小型SUV。这台车装备的L2B系列1.5L发动机水平一般，73kw/135N·m的动力储备几乎是同级最低，发动机的稳定性只能给个中规中矩的评价，不过同级别的合资汽车也是基本相当。
这台车的亮点主要在于手动变速箱用6MT，自动变速箱升级CVT无级变速器。
重点是自动版的起售价不足六万，综合优惠后的实际价格很有吸引力。而同级别的合资品牌SUV参考捷达、大众、日产、丰田等品牌，其价格总是要高数万元的；至于所谓的品牌价值已经是见仁见智，很多鼓吹这些合资品牌的汽车用户在实际（线下）是不怎么招待见的。
2：宝骏310W是目前4/5万级别实用价值几乎最高的代步轿车，因其车型设计为“旅行车”。长度仅仅超过4.6米的车身是标准紧凑级，但轴距却加长到了2750mm，很明显这是为了提高载重能力和驾乘空间的设计；这台车的后排座椅折叠放平后，最大深度达到了1.9米，空间体验确实不错。
发动机用的是宝骏510同款，变速箱虽然是5AMT电控机械自动变速器，换挡的顿挫感是比较明显的；但是除了换挡顿挫以外也没有其他突出缺点，耐用性与手动变速箱器相当，维修换件的成本也很低，RNDM的运行模式也有普通自动变速箱没有区别。
以这台车的预算选择其他品牌的轿车，似乎找不到空间更大的自动挡选项；在合资品牌中选择的话，似乎连基础配置能达到合格标准的选项都难以找到。
3：宝骏360是台不错的家用代步MPV，虽然是车长不足4.7米，采用2+2+2六座布局的平开门车，但实际5/7万区间的价格还是体现出了性价比。车辆的设计感算不上时尚但也不算老气呆板，内饰与座椅的用料和细节处理是说得过去的；配置方面没有缺失基础的安全配置，所以宝骏360的评价还算不错。
这就是宝骏品牌性价比最高的选项，将其定义为合资品牌则属于比较有诚意的类型，在5/8万区间内即使对比自主品牌也是有一定竞争力的。
不过超过八万级别的国产汽车的内燃机与变速箱技术，至少一线品牌（参考哈弗、吉利、长安、比亚迪等）都有碾压五菱宝骏的优势。所以宝骏的合理定位还是入门级，在这一范围内选择这个品牌总不会失望。
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