小编： 随着各豪华品牌陆续推出电动车产品，在新的战场一场角逐又开始了
随着各豪华品牌陆续推出电动车产品，在新的战场一场角逐又开始了。与德系品牌的策略不同，雷克萨斯对于电动车的介入依然是渐进式的，没有设立新品牌新概念，而是在燃油车的基础上改进，这样显然成本更低风险更小，他们切入市场的也是旗下入门级的SUV——UX系列，这些举措都能看出丰田乃至雷克萨斯的谨慎。在去年广州车展上，雷克萨斯正式亮相了旗下首款纯电动车型——UX300e，今年4月26日新车上市，售价区间为36.20-38.50万元，分为2款车型。近日，我们来到深圳大昌行坪珑雷克萨斯4S店，对2020款300e纯·悦版（下称UX300e）进行了实拍，来看看它的产品力如何。
一、基于TNGA架构GA-C平台打造，是雷克萨斯首款纯电动车型（紧凑型SUV）
雷克萨斯将首款纯电动车型命名为“UX300e”，新车正是基于UX车型“油改电”而来，同样基于TNGA架构GA-C平台打造，所以外型与燃油版车型并没有太大的区别，仅在细节部分加入了一些新能源元素点缀。新车提供超音速钛银色、烈焰玛瑙色、黛青云母色、碧空蓝色和超银速石英白色共5种车身颜色可选。
前脸依旧是经典的家族风格，纺锤型中网转角和尺寸经过重新设计，巨大的面积占据了车头相当多的比例，搭配密集的矩阵式格栅，带来更为夸张和精致的视觉效果。与UX油电混合动力版本相同，UX300e在车标处同样加入了蓝色元素，单从前脸看很难分辨这是油电混合版本还是纯电版本。
前大灯采用不规则的造型，全系标配一体式LED近远光灯，搭配如闪电般的LED日间行车灯，点亮后显得炯炯有神充满杀气，极具辨识度。
侧腮部分设有竖立的导风口，是真实的通风口，造型上看酷似“獠牙”，与下方的雾灯融为一体，看起来更精致，全系标配LED车前雾灯。
UX300e侧面的车身比例紧凑精干，车身的高度较低，看起来有些两厢车的感觉，但前后黑色轮眉和较大的轮拱间隙又有着明显的SUV味道。车窗的高度被压缩的较为扁平，而且侧窗并没有延伸到车门外侧，这样就减少了一个车柱，只有三个车柱，又是轿车的风格。腰线并非直线而是一条弧线，从前至后曲线上升，底裙线的立体感则比较鲜明。后门下方标注有“ELECTRIC”英文标识，这是证明纯电身份的小细节。
车身尺寸长宽高分别为4495/1840/1545mm，轴距为2640mm。与普通UX相比，车身参数几乎完全一致，唯一的差别是车身高度增加了5mm。
与常见的黑色底座+车身同色外壳拼接的外后视镜不同，UX300e采用逆向思维，反其道而行之，带来更具个性的一面。中间加入镀铬条点缀，提升精致感，但没有侧置摄像头，不具备360°全景影像功能。这台车外后视镜仅支持电动调节、折叠和加热功能，而高配车型增加了倒车自动下翻、锁车自动折叠和自动防眩目功能。
门把手与车身同色，全系标配前排无钥匙进入功能，触控模块采用了隐藏式布置位于上部，看起来干净简洁。
前后轮规格均为215/60 R17，五辐式铝合金轮毂采用半封闭式造型，用以优化空气动力学，降低风阻系数。看起来时尚，也充满动感。匹配的是邓禄普ENASVE EC300+环保舒适型轮胎。
尾部线条清晰硬朗，看上去有力量感，贯穿式尾灯整体轮廓突出于车身之外，非常有立体感，也兼具尾翼的效果。车身有明显的梯形轮廓，与车头的纺锤造型呼应。车顶同样布置了尾翼，而且环绕到了尾窗的侧面。
贯穿式尾灯造型源于赛车尾翼，兼容了空气动力学效果，贯穿式的灯带点亮后光线也有层次感，很好看。
底部采用造型立体的黑色大包围，两侧布置了倾斜的反光片，看上去十分动感。梯形的牌照两侧设有后雾灯。
车厢同样延续了燃油版车型的布局，车厢布置的简单而不乏精致感。中控屏可以通过挡杆台上的Remote touch面板来操作，屏幕采用了前置式下沉布局，方便查看还不挡视线。车厢的用料和做工都比较精细，高配车型还配备Mark Levinson马克莱文森音响，全车共设有13个喇叭，带来有高级感的视听享受。
三辐式多功能方向盘采用真皮包裹，皮质柔软握径饱满，全系标配方向盘加热功能。方向盘横辐左侧为多媒体和行车电脑的多功能按键，右侧则为全系标配的自适应巡航按键及车道保持等功能，这台车驾驶辅助达到L2级。除此之外还给了换挡拨片来控制四档能量回收，提升了方向盘的运动感。
液晶仪表盘尺寸不大，仅7英寸，布局与燃油版车保持一致，但也做了一些“电动化”调整，比如油量表被更改为电量表，而且右侧是背光显示并非液晶显示。左侧的行车电脑界面可以切换，比如对车辆充电的设置，里面包括充电日程、充电电流、充电限制及蓄电池冷却器开关，可以根据自己的情况去设定。
燃油版车型上，中控屏最大尺寸可达10.3英寸，而UX300e全系车型的中控屏均为7英寸，略微有些“小气”。不过，UX300e保留了LEXUS家族经典的石英表，提升豪华感。车机系统除了支持上网、导航、蓝牙电话、音频等功能，还支持百度CarLife手机互联。
空调控制区域采用了传统的排列式按键，每个按键分别对应有工作指示灯，按键足够大有一定的金属质感。下方则为座椅加热、通风及方向盘加热按键。一键启动加入了蓝色元素点缀，表明新能源的身份，而电子手刹则被设计在下方，是个独特的布置。
挡杆台采用不规则的布局，与同样不规则的中控台形成微妙的呼应。电子挡杆看上去非常精巧，因与雷克萨斯LC相同款式而富有档次感。由于中控屏不支持触控操作，需要通过挡杆附近的Remote touch面板来操作，采用触摸板+按键的操作逻辑，键位的回馈力度到位，快捷键设定的也比较科学，整体的操控感受是好用顺手。
挡杆台前方设有两个带限位器的水杯槽，再前方是用来放置手机的开放式储物格，高配车型还配备手机无线V电源。
中央扶手箱开口够宽够长，深度也比较可观，能够放置不少小物件，内部配备有两个USB接口，储物能力和用电需求都能得到满足。
和燃油版车型一样，ESP车身稳定系统调节和驾驶模式调节杆被布置在仪表盘挡盖的两侧，犹如两支小犄角，驾驶模式包括Eco（节能）、Normal（舒适）和Sport（运动）三种。方向盘左后方的控制面板布置了仪表盘亮度调节，还有一个很具特色的“ASC”按键，它可以提供模拟发动机的声浪，让电动车一样具备刺激的声音体验。
环抱一体式中控台采用皮质和搪塑材质包裹，触手可及皆为柔软的触感，细节部分的金属点缀又为车厢提升了档次感。中控台顶部采用分层布置，从上到下的过渡自然。
前排座椅采用仿皮包裹，质地柔软细腻，坐垫和靠背也做了一定的侧向支撑，带来良好的包裹感，肩部的皮质加入菱形纹路，提供更好的侧向摩擦力，也提升了档次感。功能上，主驾驶座椅支持前后、靠背、高低（4向）及腰部（2向）电动调节，副驾驶座椅则支持前后、靠背及高低（4向）电动调节，还配备有前排座椅通风和加热功能，以上为全系标配。
后排座椅同样为仿皮材质包裹，虽然坐垫采用明显前高后低布局，使人体自然后倾，椅背的倾斜角度设定也很合理，而且有一定的侧向支撑，乘坐起来贴合感不错。空间方面，侃弟身高175cm，腿部空间接近一拳半，而头部空间则为三指，只能说勉强够用。设有带水杯架的翻折扶手和三个独立伸缩头枕。
后排配备有空调出风口，下方还给了两个USB接口及后排座椅加热功能按键，功能上比较完善。不过，凸起的地台加上有限的腿部空间，对于后排中间乘客来说就不是那么友好了。
尾门开启角度很大，方便了大件行李物品的进出，不过这台车仅支持手动开关，高配车型配备电动开关、感应开启及位置记忆功能，用车便利性更高。
受到两侧轮拱凸起的影响，尾厢空间不算规整，常规状态下为316L（高配车型为314L）的容积对于日常生活不成问题，但如果是多人的长途旅行就比较勉强了。后排座椅支持4:6比例放倒，但不能完全放平。尾窗遮挡采用了可以翻折的幕布，不用的时候可以收纳到袋子里，完全不占空间，这个巧妙的布置可以点赞。底板下方的储物格配置了原车的充电枪和充气泵，没有配备备胎。
动力方面，搭载单永磁同步电机，最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩300Nm，匹配的是电动车单速变速箱，百公里加速为7.5秒。电池方面，全系均采用能容量为54.35kWh的三元锂电池，NEDC综合续航均为400km，数据虽然算不上特别亮眼，但对于城市通勤和一般家用而言已经足够，电池组还享有八年或20万公里的质保。
快充和慢充接口分别设置在车身左右后翼子板处，快充时间为0.83小时，半小时可充至75%的电量，而慢充时间为6.5小时。UX300e的车载系统能够与智能手机应用实现互联，通过e-LEXUS CLUB APP可实时查看电池电量，并可预约充电时间。
底盘方面，采用前麦弗逊独立式+后多连杆独立式的悬挂组合，采用前置前驱布局，并未提供四驱版本。能够看到下护板采用了夸张的六辐式扩散器造型，对于降低底盘的乱流有一定作用。电池组平整布置在底盘中央，但有一定的下沉，降低了离地间隙。采用了电池箱梁保护结构，使用可靠的橡胶密封件，再配合总电压、电池芯、电池包三重监控防护系统，可以从源头上保障电池安全。
作为雷克萨斯的首款纯电动车，UX300e试探市场的意味比较明显，续航里程一般，造型和车厢也没有太多新意，虽然整车的品质感完全是雷克萨斯的水准，而且配置给的也比较齐全，但毕竟36.2万的起步价会吓退很多用户。因为这台车最适合场景的是家庭主妇买菜和接送孩子，价格如果能下探到30万以内就具备竞争力了。
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